今年以来，自动驾驶领域热度攀升。百度旗下的萝卜快跑出圈，特斯拉发布Robotaxi服务；与此同时，地平线、文远知行、小马智行、如祺出行等自动驾驶概念股已经上市，自动驾驶商业化加速落地。

　　近日，小马智行副总裁、Robotaxi自动驾驶出行业务负责人张宁与小马智行副总裁、广州公司总经理莫璐怡接受新京报贝壳财经等媒体采访表示，小马智行明年Robotaxi运营规模从200多辆提升到1000辆，公司IPO后努力将L4的技术变成产品、服务进行落地。
　　小马智行Robotaxi规模从200多辆提升到1000辆
　　小马智行成立于2016年，为全球市场提供出行和物流领域的自动驾驶技术和解决方案，开发可适用于不同车型及应用场景的“虚拟司机”技术。招股书显示，目前小马智行自动驾驶路测总里程累计近4000万公里。
　　11月27日晚间，小马智行正式在纳斯达克挂牌上市，股票代码“PONY”。对于上市后公司发展的主要任务，张宁介绍，对于小马智行而言IPO不是终点，只是一个小的里程碑，上市后手中资源更多了，在市场上更容易融资，有更大影响力。但是对于公司而言，要做的事情始终如一，要找到更好的人才，一起齐心协力把L4的技术变成产品、服务进行落地。
　　小马智行2018年底推出了Robotaxi服务，招股书显示，小马智行在北京、上海、广州、深圳取得无人驾驶出行服务（Robotaxi）许可的企业，目前运营着一支超250辆无人驾驶出租车的车队。其中，北京、广州、深圳已经开始全无人驾驶服务商业收费。
　　小马智行明年运营规模从现在200多辆提升到1000辆，出于何种考量？张宁介绍，之前单车成本很高，车规零部件不完备，现在政策基础、供应链角基础逐渐完备。Robotaxi商业化运营真正的分水岭1000辆左右，这样有更强的供应链议价权，能够在硬件成本上达到毛利转正。
　　招股书显示，2022年、2023年及2024年上半年，小马智行营收规模分别为6839万美元、7190万美元和2472万美元。同期调整前净亏损分别1.48亿美元、1.25亿美元、5178万美元。截至2024年6月30日，现金及现金等价物、短期投资及受限现金总额为4.73亿美元（约34.37亿人民币）。
　　目前，小马智行与丰田、广汽、一汽、上汽、三一等多家主流车厂全面展开合作，共同推动自动驾驶车辆研发。小马智行目前有三款主力车型。
　　莫璐怡介绍，一是跟丰田合作的新一代车辆，已经在路上测试了。同时，小马智行与广汽丰田做产线改造，为这款车明年量产提前做好准备。另外两款是11月和12月官宣的国产车辆平台，一直和广汽、北汽两家主机厂有很密切合作，不断讨论整体技术方案。两款车目前阶段都在与两个主机厂进入技术攻关阶段，双方工程团队联合办公加速推动进程。
　　“预计半年左右时间能够看到两款新一代国产平台的首批车辆在各地部署测试，也包括获取相应的无人化、商业化牌照等等。目前计划在明年年底前能够看到新一代车辆的规模商业化。硬件套件成本下降幅度约为60%-70%，主要是量产带来的成本下降，也有车规级传感器、计算芯片等方面带来的成本大幅度下降。”莫璐怡提到。
　　Robotaxi在非闹市区域的速度和效率优于人类
　　全球自动驾驶市场前景广阔。根据弗若斯特沙利文预测，随着技术进步、有利的监管环境及成本效率提高，Robotaxi服务将于2026年左右实现商业化，中国有望成为最大的Robotaxi市场，其市场规模预计在2025年和2030年达到2亿美元和390亿美元，占2030年全球自动驾驶出行服务市场的约58.5%。
　　此前，小马智行还在韩国、卢森堡、沙特阿拉伯、阿联酋等地开展自动驾驶技术和落地合作。小马智行海外布局进展如何？莫璐怡提到，今年年初我们官宣了韩国落地计划，很快在首尔江南区开始自动驾驶测试。明年开始进入从测试到示范应用、示范运营逐步发展的阶段。今年也在卢森堡建立了新研发中心，车辆很快将在欧洲道路测定和后续的落地运营。预计明年在中东也有自动驾驶车辆落地。
　　如何看待渐进式路线？L2能逐渐进化成L4吗？张宁认为，让L2的种子结出L4的果实，过于理想化。在L2和L4的技术点上有很强的共通性，所以很多技术点可以被复用。L4对结果负责，是“安全第一”的产品形态，两者在不同的约束之下成本空间完全不同，要达到的目标完全不同，最终在产品上取舍也会不同。
　　目前很多企业进入Robotaxi赛道，产品大规模落地过程中，小马智行是否考虑差异化路线？张宁表示，出行是一个相对普世的需求，等到一定规模时，有很多空间可以定制化和个性化的设计。但在制造业中，个性化、定制化一定会带来成本的增加，所以目前会以比较统一的方式进行设计，差异化路线更多在降维场景中发生。
　　小马智行在Robotaxi的舒适性和效率上更倾向于选择哪一个？张宁介绍，目前在已开放的示范区里，大部分情况下Robotaxi开得比人更快，尤其是在（时速）60km/h以上，平均车速在高速上会比人快10%左右。我们的目标是做到人类安全性的10倍，目前安全性远胜于人类司机，在非闹市区域的速度和效率也会比人强。
　　当越来越多的Robotaxi投放到城市后，将会面临和人类司机博弈或者是两个Robotaxi之间的博弈。张宁认为，博弈不一定是好事，大部分情况下，不遵守路权才会产生博弈。可能10年以后，大部分的车变成自动驾驶了，甚至是有一定的中央仲裁体系，才会减少突然启停、抢行、卡等博弈产生的潜在事故风险。
　　新京报贝壳财经记者陈维城