次日上午，蔚来董事长李斌、蔚来总裁秦力洪和Firefly萤火虫总裁金舸接受了红星资本局等多家媒体的群访，回应了萤火虫的外观价格，与宁德时代（300750.SZ）在换电领域的竞争及ET9对比视频中迈巴赫减速带间距是否合理等问题。
问题一：外观
“早有预料”“欧洲设计、面向全球”
Firefly萤火虫的首款车型采用三重奏大灯设计，引发了较大争议。不少网友们认为这种设计“丑哭了”，吐槽其让人联想到昆虫的复眼。
对此，萤火虫总裁金舸表示，“这个造型诞生的第一天，我就清楚这一定是个话题”“我们想做的是一个生而全球、源自中国的高端小车。”他指出，小车的全球市场有1000万辆，其中欧洲400万辆，中国约130万辆，高端小车市场需要一个中国品牌。
李斌回应称：“我注意到了大家对萤火虫大灯设计的争议，有人讨论总比没有好。萤火虫这款车由慕尼黑中心设计，欧洲市场非常受用，没有Plan B。因为要面向全球，所以设计也需要照顾到全球用户（的喜好）。有时候这边可能喜欢多一点，那边喜欢少一点。”他表示看过实车的朋友和伙伴，没有任何人说不喜欢这个设计。
秦力洪强调萤火虫是原创设计：“总有一部分人喜欢一部分人不喜欢。汽车不像纸、杯子、餐巾纸，可以磨灭个性，只讲功能和性能。汽车关乎人的生活和对自己人生状态的期待和映射。所以要尊重汽车行业天然是不垄断的、不赢者通吃，它的本质是百花齐放。”
问题二：定价
ET9定价锚定78SP本土售价
萤火虫与MINI最新价格相同
ET9的定价低于市场预期，萤火虫1的预售价又高于很多人的预期。对此，李斌表示，定价本身就是一种定位。
ET9的定价逻辑，锚定的是78SP（宝马7系、奥迪A8L、奔驰S、保时捷帕拉梅拉）在自己的本土制造市场的售价。它们在美国、欧洲的售价约为10万美元，在中国售价更高有关税、消费税等方面的原因。
李斌提到，萤火虫的预售价就是MINI两门版最近调整后的价格，如果用电池租用的方式，价格肯定还会更低。它的产品定义是高端精品小车，主要竞品就是MINI和Smart。“以这样的成本结构，在保证安全、同样级别产品的情况下，即便加上关税的影响，它的产品竞争力也非常强。”
他明确，Firefly萤火虫在中国市场只有一款车，在全球市场可能会根据不同区域有针对性的车型。蔚来会加快Firefly萤火虫进入全球市场的步伐。
问题三：竞争对手
谈尊界S800、宁德时代换电
回应迈巴赫减速带间距
蔚来高管还回应了竞争对手的相关问题。
鸿蒙智行旗下的尊界S800是ET9的潜在竞争对手之一。秦力洪认为，尊界S800是一款值得期待且令人尊重的产品，尽管尊界和ET9的价值取向不同，但两者将形成互补，既有竞争又有合作。李斌表示，中国品牌在高端行政市场的突破，将动摇BBA的地位。
12月18日，宁德时代发布巧克力换电生态，计划最终布局三万座巧克力换电站。对此，李斌表示，宁德时代换电项目的电池包跟蔚来并不一样。他认为，换电这种技术路线做的人多了也是好事，表明换电路线有更多企业接受。
他同时提到，蔚来跟宁德时代在换电方面很早就开始合作了，在换电技术路线、资产管理、标准方面都有深入交流。Firefly萤火虫的电池包较蔚来和乐道品牌更小，有可能与宁德时代换电生态有更多的合作。
NIO Day上有两段视频引来全场关注，一个是李斌亲自进行高速爆胎测试；另一个是ET9与迈巴赫一起过减速带，ET9表现更佳。
李斌认为，在保证安全的前提下，CEO和产品研发有必要亲自测试，“CEO也是首席体验官，E是experience。”
有网友质疑，对比视频中的减速带间距是专为ET9定制的。秦力洪指出，减速带有一半是根据迈巴赫的轴距来设定的，一半是根据ET9的轴距来设定的，“这是极其公平的测试”。
红星新闻记者吴丹若
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