新浪微博 （XP-何小鹏）
11月9日，小鹏汽车董事长何小鹏在个人微博上发文称，“今天早上与老余一起探讨了一下技术路线……感谢老余的建议和大度……也感谢大家的关心，感谢老余！”
而此前，何小鹏在接受采访时就AEB主动安全系统问题表示，“第一，大部分人可能从来没有碰过AEB。第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假……”
相关言论迅速发酵，引起华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东的关注，两人就AEB话题在微博、微信朋友圈等平台展开激辩，一时间关于AEB安全问题的探讨冲上微博热搜，众多车评人、车主也参与了话题讨论。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“何小鹏与余承东的此次争论，一定程度上对两家企业产品都有引流效果。目前来看，我国AEB技术已经相对成熟了，包括理想在内的国内新势力车型的自动驾驶解决方案中，都包含了AEB。但在实际使用上，AEB的精准度和安全性还有待提升。”
车企大佬“隔空”热议AEB
何小鹏和余承东针对AEB的“交锋”，起源于一场媒体采访。彼时，媒体问及很多用户愿意为问界新M7车型的AEB功能买单，何小鹏直言：“友商讲了AEB，我认为99%是假的......根本不能用，路上误刹车的情况太多了。”
42号车库
当被问到小鹏汽车是如何做AEB时，何小鹏表示，“我们一直在提的一个名词叫做‘静态AEB’，一旦周围有障碍物，车辆会主动避开，想撞都撞不上去。”
随后，何小鹏有关AEB的言论迅速引发关注。11月3日，余承东在朋友圈针对AEB发文称，“连AEB是什么，居然有车企一把手还根本没有搞懂呢！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”
11月4日，何小鹏紧随其后在朋友圈“隔空回应”称，“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。”
尽管两人的表述都未直指对方，但其中的火药味颇浓。11月6日，AITO汽车官方微信公众号发布了一篇名为“不打无谓嘴仗，打赢安全硬仗！”的文章，对问界AEB技术、GOD感知等进行介绍，文末特别指出，“智驾不是炫技，安全才是真谛！问界智驾版AEB‘遥遥领先’。”
11月8日，何小鹏再发长文，分享对AEB的看法。在长文中，何小鹏表示，静态AEB会让传统驾驶发生改变，例如，可能停车场停车再也不会剐蹭；可能再也难以在野外丛林中驰骋；可能再也看不到电影中的车辆追逐场景；看起来结果有好有坏，部分坏处是因为系统让车不能这样，会严格限制对人类驾驶行为的边界。
新浪微博（@XP-何小鹏）
不过，11月9日，这场“隔空交锋”迎来尾声。何小鹏通过个人微博表示，“今天早上我和老余一起讨论了一下技术路线，我相信这种技术的争鸣最后定能让用户受益。我们也会通过OTA拓展AEB功能，感谢老余的建议和大度，有时候误会后更容易成为好朋友。之后，我们会一起努力引领智驾科技创新，共赢智能电动汽车新时代。也感谢大家的关心，感谢老余！”
在张翔看来，此次争论主角何小鹏和余承东都并非AEB技术方面的专业人士，两人都为车企领导者的身份，利用媒介平台、网络平台发表言论，也能为两家企业带来不少流量，让各自产品技术被市场看到，可能一定程度也会提升产品销量。
一位不愿透露姓名的汽车行业战略分析师向记者表示，这次争论能反映出智能驾驶功能的重要性。正因为智能驾驶十分重要，所以舆论高地更不能丢。
AEB有望向低价格带车型渗透
除了营销层面的影响，此次“何余”的隔空交锋，也引发了有关AEB安全性的更多思考。
据了解，AEB系统依靠雷达和摄像头对行车环境进行感知预测，若驾驶员未及时对前方出现的危险情况采取紧急制动措施，ADAS（Advanced Driving Assistance System，高级驾驶辅助系统）系统将通过触发AEB避免碰撞危险或者减轻碰撞程度。
某新势力品牌车主接受《每日经济新闻》记者采访时表示，他的车辆在低速驾驶过程中曾出现过AEB误刹的情况，当时行驶在机动车道，侧向人行横道有行人，突然紧急刹车。一位新能源车主也向记者表示，市区内行驶的情况下，没出现过AEB介入刹车的情况，但他在一次高速使用自动辅助驾驶系统时，曾遇到AEB紧急制动的情况，车速从120km/h急刹至80km/h，后车多次鸣笛。
张翔认为，从目前情况来看，AEB的系统还有待升级精准性和使用感受。“从很大程度上来说，驾驶人对与AEB的要求是在紧急情况下能保护驾驶人生命安全，但AEB精准性、使用感受都还有待升级。”
乘联会统计数据显示，截至2023年年中，国内配置AEB功能的乘用车占比为49.5%，其中配置该功能的新能源车占比已经达到55.8%。
根据EuroNCAP的研究数据，安装AEB的车辆可以将追尾事故减少38%，致命撞车事故减少20%~25%，受伤的可能性减少25%~30%。国联证券研报认为，随着AEB功能的不断完善，其对行车安全将起到更重要的作用。
另据高工智能汽车数据，2022年AEB前装按照车型价位来看，35万元以上价位车型AEB搭载率已经超过90%，20万~35万元区间搭载率在70%以上；15万~20万元区间搭载率接近60%；而10万~15万元搭载率低于均值，为34.95%；10万元以下则仅为2.27%。
从车企的动作来看，AEB已经成为重点关注领域。例如，11月6日，阿维塔宣布旗下智能汽车搭载的AVATR.OS车机系统已完成1.2.3版本的OTA升级，这次升级对AEB自动紧急制动系统的适用范围进行了显著提升。腾势销售事业部总经理赵长江发布微博称，“腾势现在做到的是80km/h的状态下可以启动AEB，明年做到100km/h；另外做到行业领先的误启动能力！”
国联证券研报认为，随着国内机动车保有量的逐步增加以及对汽车主动安全的进一步重视，国内AEB强制安装要求将从商用车领域延伸至乘用车领域。“随着AEB技术成熟，硬件成本下探，叠加法规有望落地，AEB有望向低价格带渗透。”国联证券研报认为。
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