随着造假骗局在今年被戳破，丰田两年来半年财报首次出现利润下滑。其近期披露的2025财年上半年财报（2024年4月至9月）显示，上半财年，公司营业利润为2.46万亿日元，同比下降3.8%。其中，第二财季（2024年7月至9月），净利润同比“腰斩”跌至5737亿日元，这也是丰田两年来首次出现单季度利润下降。
同时，受召回导致的生产停工的影响，丰田的全球产量四年来首次下降。上半财年，其共生产471万辆汽车，同比下降7%。销量方面，丰田全球销量同比下降4%至455.6万辆。
或是因这份表现不佳的财报，丰田近期宣布，基于全球经济波动、供应链挑战等因素的综合考量，将2024年全球销量预期从1095万辆下调至1085万辆。
但有趣的是，在丰田下调2024年全球销量预期之际，其被传出计划在华增产的消息。换言之，在当下的重重困局，这家全球第一大车厂所选的破局之道或是在全球最大汽车市场——中国市场进行战略转向。
“2030年前在华年产250万辆”
近日，有外媒报道，三名知情人士表示，丰田汽车计划提高在中国的产量，其目标是在2030年前在中国年产至少250万辆汽车，“凸显了丰田夺回近年来被比亚迪和中国本土企业抢走的业务的雄心”。
其中，两位知情人士说，该公司的目标是到2030年将在华年产量提高到300万辆。数据显示，丰田在2022年和2023年的在华汽车产量分别为184万辆、175万辆。若要完成其最高目标，公司产能在未来五年多需要大幅增长63%。
据悉，上述计划此前从未被报道过。目前，丰田方面也尚未公开发布该计划，但公司已就此与一些供应商进行了沟通，以确保其在华供应链的稳定和安全。
丰田在一份回复媒体的声明中表示，“由于中国市场竞争激烈，我们正在不断考虑各种举措。”其还表示，将继续致力于为中国市场制造更好的汽车。
报道还称，丰田将把开发任务尽可能交由更了解当地市场偏好的中国员工，尤其是在电动汽车和联网汽车技术两个方面。“丰田内部越来越意识到，它需要更多地依靠当地员工来负责并加快在华产品开发。否则就太迟了。”一位知情人士说。
事实上，在中国市场，丰田已经“迟了”。
尤其在电动化方面，在丰田保持谨慎的态度“不紧不慢”探索之际，比亚迪和国内造车新势力已迅速拿下大部分市场。
值得注意的是，丰田很早就开始了布局电动汽车发展，早在1997年丰田汽车开始研究镍氢电池，2008年就已进军了固态电池领域，但其首款量产纯电动汽车bZ4X直到2022年才落地。
丰田bZ4X是一款基于纯电平台打造的中型SUV，定位中高端市场。但自2022年上市以来，其销量表现并不理想，在全球范围内都面临着挑战。
其中，在中国市场，丰田bZ4X表现尤为糟糕。汽车销售网站数据显示，其2023年全年在华累计销量6152辆；2024年以来其累计销量仅13辆。
可以说，丰田在纯电领域的第一次尝试“完败”。
丰田bZ4X的失败或与其市场定位有关。
该车型瞄准的中高端纯电SUV市场是国产纯电车型“混战”最激烈的区间。
品牌形象上，丰田在中国市场长期以来以稳重、实用为主要形象。但在“秀肌肉”，追求时髦、科技感的电动化领域，设计上主打实用性和耐用性的丰田显然缺乏品牌竞争力。
此外，结合消费者反馈信息来看，丰田bZ4X在续航、性能和用户体验上等方面也存在产品自身的“硬伤”。
尽管纯电车型在丰田的中国市场销量中仅“九牛一毛”，但其在电动化汽车方面所承受的压力也传导至其在华的整体表现。
2022年，丰田旗下的纯电汽车上市，这一年，丰田在华销量也迎来十年来首次下滑，同比微降0.2%。2023年，丰田在华销量约为190.76万辆，同比下滑1.7%，降幅进一步扩大。最新财报显示，第二财季，丰田在华销量同比下跌8.87%至49.6万辆；今年三个季度，其累计销量为135.5万辆，下滑9.64%。
造假丑闻缠身
除了在华销售承压，电动汽车进展缓慢，丰田目前的最大困局莫过于造假丑闻。
今年年初，丰田的子公司大发汽车（DAIHATSU）被曝出存在造假问题。据悉，大发汽车存在174项违规操作，其中包括伪造安全碰撞测试数据，且其造假行为最早可追溯到30年前。
今年年中，丰田再次被曝出造假丑闻。
7月初，日本国土交通省对丰田发出“整改令”。其调查发现，丰田涉嫌违规获得“型式指定”认证，存在数据造假行为，包括噪音测试、制动装置测试等多个方面，一共涉及约38款车型，规模超过500万辆。其中包括深受中国消费者喜爱的丰田RAV4荣放、丰田Harrier、卡罗拉Fielder以及卡罗拉Axio等车型。
这场造假风波除了让一向主张“工匠精神”的日系汽车品牌信誉大打折扣，还使得丰田不得不停产部分车型，并在全球范围内多次召回数万规模的汽车。
受召回事件影响，2025年上半财年，丰田全球销量为455.6万辆，同比下降4%。其中，在第二财季，其全球销量同比下降3.6%至253.7万辆。
分区域来看，2025年上半财年，丰田销量下滑幅度最大的区域是日本本土市场，同比下滑12.4%至93.9万辆；其次是在北美，销量下滑2.7%至134.8万辆。其中，在第二财季，丰田在其最大市场——北美市场首次单季销量下降。数据显示，其该季度在北美销量为63.9万辆，同比下滑6.84%。
销量下滑直接导致了丰田的盈利能力下降。
财报显示，2025财年上半财年，丰田营业额同比微增5.9%至23.28万亿日元，但营业利润同比下降3.7%至2.46万亿日元；净利润为1.9万亿日元，同比减少26.4%，这是两年来，丰田汽车半年财报首次出现利润下滑；利润率则由上财年同期的11.8%下降至8.2%。
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