极氪MIX:造车30年的“偏执”
MPA
发表于 5 小时前
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极氪旗下“最不无聊的”一款车面世了。
近日,极氪MIX上市,这款车采用的是胶囊造型、对开门、隐藏B柱、旋转座椅,前后对开门之间没有锁止结构。为了避免高速行驶时被吸开,极氪的工程师们给后门设计了三把锁,前门装了两把锁。
这款车只有两个版本——智驾版和长续航智驾版。
“我们经营性逻辑就是SKU必须足够少,版型必须足够标准,让用户不用纠结买低配或高配。”极氪智能科技副总裁林金文称。
27.99万元至29.99万元的官方售价,略超市场预期。极氪智能科技CEO安聪慧解释道,这款车是吉利造车近三十年来,最具挑战的工程研发项目,在这款车型上所投入的开发资源,是一款中大型SUV的2.8倍。
“从架构到用料,这款车的BOM成本已经放在这里了,价格上很难给到一个极低的起售价。”极氪负责这款车的产品经理杨大成说。
目前,极氪有三大产品线:M 产品线主打创新性的未来出行产品,Z 产品线定位是豪华车市场,C 产品线聚焦走量的主流市场。
M产品线主打创新,却不用扛 “销量 KPI” ,这跟极氪MIX的立项有关。极氪MIX立项于2021年,源于此前吉利与自动驾驶公司Waymo合作的Robotaxi项目,当时Waymo在全球寻找合作伙伴,想为Robotaxi场景生产定制车辆,吉利中标。
吉利在浩瀚架构的基础上,又投入了 70 亿元开发了浩瀚-M 架构,用于极氪和Waymo的定制车。在给Waymo做Robotaxi的同时,极氪规划了同平台、针对家庭市场的极氪MIX。
当时合作的时候,Waymo 仅对产品提出了两点要求:第一,空间要大。第二,乘客拎着一堆购物袋,要能走上车。
而要想拎着购物袋上车,必须满足两个条件——车的离地间隙足够低、门足够大。
普通 MPV 的开门宽度大概 760mm,乘客只能先坐上车,再把购物袋放下。要 “走上车”,除非做成对开门,把 B 柱 “拿掉”。杨大成最终选择了这个方案。
而要让门足够大,极氪MIX还取消了B柱。同时,把副驾驶一侧的前后两扇门变成对开式的外摆门,开门方式类似巴士,因此MIX有一个外号叫 “宝宝巴士”。
普通MPV侧滑门的开口宽度约760mm,而极氪MIX的对开门做到了1480mm。杨大成说,只有这个方案能满足 “拎着购物袋走上车” 的要求。
至于隐藏式B柱、旋转座椅这些创新设计,如何说服用户接受,林金文说,“这台车不需要说服,让用户进到车里就可以了。”
发布会后,21世纪经济报道与极氪智能科技CEO安聪慧、极氪智能科技副总裁林金文、极氪智能科技副总裁杨大成等高管进行了一次交流,以下内容经过摘编:
Q:极氪打造MIX这样一款“不走寻常路”的车,初衷是什么?极氪和Waymo在自动驾驶方面合作,未来将有何规划?
安聪慧:我们在发布了浩瀚架构之后,5年前就在开发浩瀚-M架构,4年前我们和Waymo达成合作的关系,目的就是要造“未来的车”。极氪MIX的开发投入,是一款中大型SUV的2.8倍。
MIX如期进行交付,是吉利造车近三十年来,最具挑战的工程研发项目,对我们来说是一种未来出行的探索和实践,比如,以前的智能座舱主打人机交互,MIX在注重人车交互的同时,行驶过程中也更注重人与人之间的交互。
Q:极氪MIX看起来很独特,比如座椅、车门,在工程开发方面是不是难度很高?
杨大成:关于座椅工程难度,实际上好多人对座椅和车门很好奇,我先拿座椅举例。我们能够把这么复杂的座椅在车里的布局玩起来,解决了三个方面的问题:空间干涉问题、安全性问题、软硬件结合的控制。
就拿安全举例。当前大部分车的座椅都是装在车身横梁上,安全带放在B柱上,而极氪MIX的安全带放在座椅上面。安全带放在座椅上的强度会比传统的座椅要求至少增加近2倍,当把长滑轨加上去的时候,强度又要增加两倍,当再把转盘加到座椅上的时候,强度又增加近两倍,整个叠加起来,极氪MIX的座椅比传统座椅强度增加了四倍左右。
极氪MIX的座椅从最开始就做了硬件概念台架,到最后安全、耐久等所有的东西做完,经历了五轮台架,所以这个座椅开发下来的成本是常规座椅的3倍以上。
Q:为什么这台车用的是EX麦弗逊悬架,没有去考虑用空悬或者四驱?
杨大成:我们应用的前 EX 麦弗逊+后多连杆架构、斜置防火墙、减震避让设计,都是为了获得更大的车内空间。
从技术上看,极氪MIX现有的底盘架构,前悬横向占用空间比双叉臂减少 15.8%,比传统麦弗逊悬架减少 4.8%;后悬复式空间交叠布置,减震器与弹簧布置分离,减少后备厢的轮包侵占。此外,极氪MIX最小转弯半径4.95 米,基于灵活性、舒适性的考虑,我们选择了EX麦弗逊悬架,而非空悬或者四驱。
Q:极氪MIX在安全性、耐用性如何?
林金文:安全,有两个核心点我相信会让大家放心。
第一,极氪MIX是中国迄今为止,真正用美国标准、欧洲标准、中国标准三个不同地区安全标准打造的车型。极氪MIX是按照全世界最严格安全标准打造的车型。
第二,关于耐用性,因为要做千百次、无数次的各种类型的测试,极氪MIX座椅滑动比正常座椅坚固程度提高了70%。极氪MIX内饰有两种颜色,我们在对外沟通时主要还是以浅色为主。但是如果到线下的门店去看会发现,我们灰色的内饰非常高级,所以对于耐用耐脏,不是太大问题。
Q:很多网友都觉得极氪MIX的设计很超前,尤其是隐藏式B柱、旋转座椅这些设计,如何说服用户来接受这样超前的产品?
林金文:说服用户是很有趣的现象,这台车找到特定的用户群其实不难,因为很多领域的用户都会看上这个车。这台车不需要说服,让用户进到车里就可以了,我相信太太们可以从中找到她们想要的体验,孩子们可以从车里找到他们想要的体验。喜欢玩车的男性,也可以在这台车上找到他们想要的体验。让他们知道,这是一台好车,一台有趣、好玩的车。
Q:极氪内部,更愿意把极氪MIX定义成一款什么样的车?
林金文:极氪MIX虽然具备SUV几乎所有的核心特点, 包括空间、视野等等。但这台车不是照着哪一个品类打造,很难做定义。但它是一款创新的车。做创新的事情,是很难完全精准把住脉的。
Q:关于定价和配置,为什么不提供一些配置更低,价格更有吸引力的版本?
林金文:在配置和价格方面,极氪MIX并没有太多不同的版本,之前的001、7X等产品也只是电池和电驱的不同,其他配置一贯采用全部拉满的方式让用户的选择更简单。我们经营性逻辑就是SKU必须足够少,版型必须足够标准,让用户不用纠结买低配或高配。
Q:在智能电动时代,所谓软硬一体开发,硬件部分一般指的是芯片这些科技,很少谈及空间的硬件竞争力。对于极氪MIX来说,硬件有壁垒吗?
安聪慧:极氪MIX整个车身物理空间的硬件,在创新和迭代上是非常难的。这得益于吉利三十年在平台架构上积累的经验。
极氪MIX是一个新物种,确实市场上没有竞品。刚才有人问为什么不能搞高低配,减少一些配置,因为我们就是想给用户极致的出行体验,不想给用户留有遗憾。
Q:浩瀚-M架构和浩瀚架构的零部件复用率有多少?未来极氪MIX会不会上一些更新的功能,比如说投影屏幕或可折叠和可伸缩的方向盘?
安聪慧:折叠方形盘已经开发了,但是现在有法规各方面的问题。浩瀚-M架构也同属于浩瀚架构,通用化率有40%-50%左右。通用化的架构不光考虑零部件的通用化率,还要考虑制造和生产工艺,架构不只是零部件模块化、通用化、标准化,进而实现规模化,还有很重要的制造部分,这个不能分开。制造工艺体系通用,可以理解浩瀚-M架构是从浩瀚架构延伸出来的,有高度的通用化和生产制造的高度一致。
Q:极氪MIX硬件方面会不会很容易出现下一代?
安聪慧:有一些信息,因为考虑到合规的角度、知识产权的角度,没有完全展示给大家。但我可以明确地给你说,极氪MIX硬件已经非常超前,目前还没有硬件迭代的计划。
Q:极氪MIX在整个企业战略上起到什么作用?
安聪慧: 极氪这个品牌,对于整个大吉利来说,应该更加前瞻,更需要思考未来,尤其是思考未来的汽车是什么样的。这是一个战略性的思考,不是短期行为。我们需要在现有的细分市场,考虑怎么获得产品的竞争力、获得更高市场占有率的同时,还要积极的探索和布局未来。
所以极氪MIX是站在战略高度开发的产品,对此我感到非常自豪,因为对于未来的出行,探索最多并已经开始进行实践的,极氪走在前沿。
Q:极氪的几款车,001、007、7X、MIX包括X,这五款车都在20万~30万元的价格区间,对此极氪是怎么思考的?未来怎么突破30万元的界线?
安聪慧:实际上009的价格就已经超过30万元,成为纯电MPV细分市场,或者40万元以上的豪华MPV细分市场销量第一。
林金文:极氪有4台车,价格区间段确实是在20万-30万元区间,但是所覆盖的用户人群是完全不同的,可以做一定程度的叠加。这个反而是我们产品的最大优势。极氪的月销量,从几千台,到一万多台,再到两万多台,之后肯定会有持续性的增长。
Q:以目前极氪的销量情况来看,未来几个月,每个月要达到近3万台,才能完成年度目标,对此有没有信心?
林金文:虽然到年底,每个月还要完成2万9的销量,这确实很有挑战,不是一件简单容易的事情,但我们还是很有信心完成的。因为新产品7X在爬产,MIX刚投放。尤其是年底这几个月,按照以往的经验,第四季度通常会占到全年销量的30%以上。加上新产品的落地,渠道在增加,我们在海外开启交付右舵车,上个月开始小批量交付,接下来开始慢慢逐渐发力。
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声明:该文观点仅代表作者本人,本文不代表CandyLake.com立场,且不构成建议,请谨慎对待。
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