MONA M 03の販売台数が急速に高位に復帰した後、小鵬はまた新車を強打し、勝利に乗じて追撃した。
11月上旬に正式に発売される小鵬P 7+は、パリモーターショーに登場して2時間足らずで3万台を超え、再び小鵬自動車の注文増速記録を突破した。これまで懸かっていた前売り価格は20万9800元から正式に発表された。
前売り期間の成績は、この製品と価格に対する市場の初歩的な認可を代表している。「爆金」MONA M 03が小鵬を「死活線」から引き戻した後、小鵬P 7+は短期的に緊密にフォローし、もう一つの「爆金」の予想を乗せながら、重任を担った：
小鵬の長い板を長くし、「小鵬智駕最高レベル」を新車P 7+に付与し、AI自動車が20万元級純電気乗用車市場という「スーパー紅海」で自分の地位を守ることに力を入れている、
端から端までの大モデルを全面的に応用し、AI鷹の目の純視覚智駕案が着地した。
MONA M 03が低価格戦略で15万元以下の市場で勝利した後、P 7+は続いて発売し、再び小鵬の元の20万元級の快適なエリアに復帰し、小鵬ブランドを低価格MONAシーケンスだけで代表させることを拒否し、ブランドの基調を引き戻す。
長い板を長くして、20万元級市場を守る
「世界初のAI自動車」は小鵬がP 7+に与えた位置づけで、小鵬が今後10年間「世界向けのAI自動車会社になる」というビジョンに奉仕し、公式には自動車業界とスマート運転を深く変えると述べている。
このような高い起点と論調も、発表を前に市場を期待させている。
小鵬P 7+はエンドツーエンドの大モデルを全面的に応用し、AI天玉XOS 5.4.0システムを初搭載し、紹介によると「ドアツードア」の知的運転レベルに達することができる。
「端から端までやると方向が間違ってしまいやすい」。現在の業界が大モデルに流入している現状について、小鵬自動車副総裁で自動運転責任者の李力努力博士は、「現在の業界主流の3種類の端から端までの発展路線は、大量のルール小モデルを積み重ねた「大モデル型」を通じて、大量の優秀なルールエンジニアが必要である。「車端大モデル」は効果が速いが、車端計算力に限られ、後期訓練データ量の増加に伴い、ボトルネックに陥りやすい、クラウドモデル（foundation model）は、車端モデルの数十倍から数百倍の参数を有する。
「智駕競争の終局から見ると、雲端大モデルを配置することが勝利の鍵である」と紹介した。それによると、小鵬雲端大モデルのパラメータ量は車端参数の80倍に達し、大参数の訓練を通じて、知能運転中の長尾問題をできるだけ解決し、より多くの運転シーンをカバーすることができる。
現在、小鵬雲端大模型の訓練効率は2.6倍に向上し、2025年には小鵬雲端の計算力は10 EFLops以上になるだろう。
XNGP反復後のバージョンは、小道の迂回、車線横断の変道、送金口などの複雑なシーンに対して、「ベテラン運転手」のような操作を実現し、ナビゲーションを切り替え、目的地を変更するなどの特徴的なシーンで、無ブレークポイントを実現すると言われている。21世紀の経済報道記者の試乗の後、端から端まで加持すると、小鵬智運転の柔軟性が高く、信号が追従し、スタートし、追い越しが車線変更され、道路状況を識別する面でより正確で、スムーズで、操作面でも相対的に決断力があることが分かった。
レーザーレーダーを捨てて、小鵬純視覚智駕機能はP 7+に応用着地を実現し、全系で採用されたAI鷹眼視覚智駕方案は、伝統的なレーザーレーダー方案に比べて、その最大の変化は感知と識別速度の向上にある。
単車は単一レーザーレーダー2000元程度のコストを投入する必要はなく、純視覚方案が着地し、小鵬P 7+により低コストをもたらし、車種の価格に一定の緩衝空間を持たせ、できるだけ量と利の間でバランスを求める。
小鵬P 7+の価格設定について、小鵬自動車会長と最高経営責任者の何小鵬氏は、投資家のP 7+への期待は粗金利が20%以上に達することであり、最終的な価格は検討中だと述べた。
投資家の期待は、P 7+の価格が合理的で健康的な区間にある必要があることを意味します。しかし、市場から見れば、MONA M 03のヒットを継続するためには、P 7+は急進的な価格戦略をとるかもしれない。
20万元級純電気乗用車市場のこの「スーパー紅海」には、小米SU 7、テスラModel 3、智界S 7、極クリプトン007など多くの人気車種が取り囲まれており、スマート化を主力の強みとしている。「前には狼がいて後には虎がいる」、市場には多くの製品が冷熱不均一で、重囲を殺そうとしているが、製品力の上で勝利するだけでなく、起売価格が20万元の「生死線」を突破できるかどうか、価格優位性を際立たせることも、特に重要である。
小鵬のこれまでの前売りと正式上場の間の価格変化の法則によると、市場から見ると、小鵬P 7+20万9800元の発売価格は、正式に発売されると約20万元以内の区間に下がり、18万元にもなる。
小鵬の絶対的な長板が小鵬P 7+の身に再び強調された時、全系は高階智駕を標準装備し、しかもソフトウェアは有料ではなく、購読せず、生涯無料で、長板をより長くし、MONAが「智駕比」で15万元級市場で迅速に量を上げた後、勝利に乗じて追撃し、小鵬は20万元級市場で優位を強化し、量を上げ続けることを渇望した。
前売り期間で段階的な成果を上げたP 7+は、再び市場でMONAの爆金論理を検証することができるだろうか。スマート運転という長い板を際立たせて製品のベンチマークを立てた後、価格天秤をどのように安定させるかが第2の突破点となった。
投資家の基準、市場の期待、20万元の「死活線」の上下の競合品に囲まれて、利益を得るか販売するかは、小鵬がP 7+で決断する必要があることだ。
同時に、端から端まで、純視覚、これも小鵬とテスラの智駕が最も密着して肉弾する瞬間である。
テスラ側はこれまで、FSDの中国進出を加速させており、2025年第1四半期に中国と欧州で完全自動運転FSDシステムを発売する予定だと明らかにしていた。第一陣の「優秀生」として、自分の優位性を守ることができるかどうか、答えはまだ未知数だ。
基調を引き戻し、「両足」で歩く
昨年第4四半期、小鵬の販売台数は上昇の一途をたどり、ハイライトタイムを迎え、月間販売台数は一時2万台を突破した。しかし2024年に入ってからは販売台数は低迷し続け、MONA M 03が発売されるまで、ついに小鵬のために「返り血」した。
9月の小鵬の販売台数は再び2万台を突破し、過去最高を記録した。その中で、MONA M 03の販売台数は1万台を超え、10023台に達し、当月の小鵬の総販売台数の54%を占め、販売台数の大黒柱となった。
一人の力で小鵬を死活線から引き戻し、超高智運転比でA級純電気乗用車市場の爆金となったのは、想像を突破した親民価格がMONA爆金論理の中で最も重要な要素の一つであることは否めない。
12万元未満の価格で、比亜迪、吉利、広汽などの伝統的な自動車企業の奥地に進出したが、製品に業界をリードするスマート化レベルを賦与することができ、この価格帯で絶対的なリード優位を享受しているに違いない。
しかし同時に、極限の性価格比で勝利し、沈下市場でうまくやればやるほど、小鵬ブランドの位置づけを中低端の端まで引きずっていく。トップダウンは容易で、ボトムアップは難しく、15万元級市場で急速に量を上げ、ある程度は元の車種が置かれている価格帯の消費でもあり、いったんユーザーが主力車種によってラベルをつけた後、そのブランド力は元の20万元級以上の市場で確立するのは難しい。
MONA M 03の後に登場した小鵬P 7+は重任を担い、旗艦製品として、現在の小鵬に最前線の智駕技術を与え、従来の市場で声を上げ、自分の名前を強調し、P 7+は持続的に向上する重任を担い、ブランドの基調を引き戻し、小鵬ブランドをMONAだけで代表することを拒否した。
期待されているP 7+は、MONAの「爆金」の現状をコピーすることを渇望しているが、その製品の論理は異なり、上向き、下向き、「低価格」と小鵬MONA M 03の唯一の車種に代表されたくない小鵬は、P 7+で自分の名前を正す必要がある。
現在、小鵬自動車の年間販売台数の完成度は依然として下流の位置にあり、第3四半期に98561台を納入し、年間販売台数目標の35.2%を達成しただけで、年間販売目標という厳しい挑戦を達成するには、小鵬は毎月6万台を超える自動車を納入するために全力を尽くす必要があるが、この困難な任務は、MONA M 03とP 7+に落ちたに違いない。
「P 7+はきっと別の爆金になる。みんなが早く注文すればするほど早く車を持ち上げることができる」と何小鵬氏は述べた。現在P 7+はMONA M 03の教訓を吸収し、すでに生産の坂を登る段階を終えており、みんながもっと早く車を持ち上げるために、工場はすでに生産能力を事前に準備している。
「MONA M 03の教訓」とは、小鵬のまたぞろの引き渡し難題に違いない。発売後、販売量が爆発的に増加し、注文量が予想をはるかに上回った。小鵬MONA M 03は最近、交付の難題が伝えられ、遅くとも2025年1月の交付に延期される可能性があるとの消費者の反応があり、交付を延期した小鵬は影響を受けたユーザーにポイント補償を提供し、これにより会社のユーザーへの重視と配慮を表明した。
納品サイクルが長くなり、「小鵬自動車/サプライチェーン管理センター」に署名した「パートナー」への通知がネット上に流出し、パートナーに生産能力の向上と品質保障を加速させ、できるだけ早く車両を顧客に納品するよう呼びかけた。
MONA M 03が発売された時、何小鵬氏は「小鵬氏は強力な製品サイクルと急速な発展の追い風になるだろう」と楽観していた。しかし、かつてのG 6であれ、現在のMONA M 03であれ、何小鵬氏は発売初期に生産能力の拡大と保証の約束をしていたが、交付の問題は依然として続いている。爆金の下で、交付は終始小鵬が乗り越えられない壁だった。
小鵬P 7+の前売り段階での売れ行きの現状に伴い、それに伴う納品挑戦も徐々に顕在化し、MONA M 03の「爆金」ブームをコピーし、自分の名を正す前に、納品というハードルを乗り越え、小鵬の今の「甘い悩み」であり、MONA M 03に続いて代表的な製品を創造するための前提的な試練でもある。