자율주행업체 문원지행 (WRD) 은 미국 시간으로 10월 25일 나스닥에 공식 상륙해'범용 자율주행 1위'가 됐다.이날 문원지행은 한때 19.8달러까지 치솟아 27.74% 상승해 두 차례 서킷브레이커를 촉발했다. 종가는 16.55달러로 발행가보다 6.77% 올랐고 시가총액은 약 44억9천만달러였다.
두 달 전 문원지행은 지난 8월 하순 나스닥에서 IPO를 연기한 바 있다.10 월 11 일 테슬라는 무인 택시를 발표하고 2026 년에 생산에 들어갈 것이며 비용은 3 만 달러 미만이 될 것이라고 밝혔다.이는 자율주행에 대한 자본시장의 새로운 관심을 불러일으켰다.
그러나 문원지행은 올해 상반기까지 여전히 리윤을 실현하지 못했다.또 다른 자율주행 기업의 고위 관계자는 제일재경 기자에게"자본시장의 관심은 더 많은 자원을 가져올 것"이라며"그러나 종사자들은 규모화된 자율주행을 실현하는 것만이 진정으로 장기적인 가치가 있다는 것을 명심해야 한다"고 말했다.
무인 운전이 다시 뜨거워지다
기업 조사에 따르면, 문원지행은 자동차 자동 운전 시스템 연구 개발 업체로서 2017년에 설립되었으며, 응용 장면은 스마트 이동, 스마트 화물 운송과 스마트 환경위생을 포괄하며, 이미 자동 운전 상업화 운영 단계에 진입하여 자동 운전 택시 (Robotaxi), 자동 운전 버스 (Robobus), 자동 운전 화물 운송 차량 (Robova), 자동 운전 환경위생 차량 (Robosweeper), 고급 스마트 자동차 운전, 스마트 차량 운송 제품, Adived 서비스 등 다양한 종류의 스마트 차량 운송 솔루션을 제공한다.
문원지행의 창시자 한욱은 2018년 1월에 광주문원지행과학기술유한회사를 등록하여 설립하였는데 등록자본금은 인민페로 25억원이다.지난 7년간 문원지행은 여러차례의 융자를 완성했는데 2022년의 D + 륜융자는 약 50억딸라로 평가되였다.2024년 상장 첫날 종가로 계산하면 문원지행의 시가는 약 44억 9000만딸라로 2년전의 평가액보다 낮다.
한 과학기술업계 베테랑 관찰자는 제일재경 기자에게 한욱이 이끄는 문원지행팀은 무인운전이라는 인기 코스의 유명 팀 중 하나이며, 큰 VC (벤처투자) 는 모두 배치하고 싶어하며, 문원지행의 융자 여러 라운드는 정상이라고 분석했다.기술, 제품의 검증은 상업화, 규모화를 보아야 하는데 무인운전은 이 몇년간 상업화진척이 그리 빠르지 못하고 아직 상업화의 탐색기에 처해있기에 자본시장이 더욱 높은 평가를 주지 않은것도 아주 정상적이다.올해 1월에는 미국에서 자율주행 트럭 솔루션을 하는 회사'투싼퓨처'가 적자로 상장폐지되기도 했다.
"문원지행의 상장 첫날 주가는 생각보다 좋은 모습을 보였다." 이들 베테랑은 문원지행이 중국, 미국 등 4개국에 자율주행 면허를 갖고 있지만 중국 자율주행기술회사가 미국에서 시장 장벽에 부딪힐 수 있다고 언급했다."자본시장은 중국 및 글로벌 시장에서 자율주행을 낙관할 수 있는 기회이다. 문원지행과 우버는 지난 9월 아랍에미리트에서 합작을 선언했다. 자율주행 차량은 현지에서 운영을 시작했다. 앞으로 양측의 협력은 해외 다른 나라 시장으로 확대될 기회가 있을 것이다."
최근 문원지행이 나스닥에 상륙한 것 외에 스마트 운전 칩 회사인 지평선 로봇도 10월 24일 홍콩증권거래소에 상장했고, 자율주행 회사인 소마지행도 미국증권거래위원회 (SEC) 에 공모서를 제출해 나스닥에 상장할 계획이다.
이들 베테랑은 대략 2016년, 2017년을 전후해 구글의 모회사 알파벳 산하 자율주행회사 웨이모가 첫 자율주행 콘셉트카를 출시해 많은 벤처투자가 이 분야에 진입했다고 보고 있다.지평선, 소마지행, 문원지행 모두 2015∼2017년 설립됐다.벤처투자는 일반적으로 10년 내에 퇴출되기 때문에, 문원지행처럼 올해 이미 설립된 지 7년이 되었기 때문에, 문원지행, 지평선, 소마지행은 모두 상장하여 벤처투자가 퇴출 통로를 가지고 이익을 얻고 퇴출할 수 있도록 해야 한다.
스마트 운전의 한 연구자는 제일재경 기자에게 중국 회사의 매력은 정부가 스마트 운전에 대한 전폭적인 지원에 있으며, 전국 여러 도시에 스마트 운전 L3급의 실험 구역이 있으며, 광저우시 난사구에서는 스마트 운전 L4급의 자동 운전 차량의 운전 실험도 할 수 있다고 분석했다."이 독특성은 자본을 끌어들였지만 하드웨어와 소프트웨어가 짧은 시간 안에 새로운 돌파구가 없다면 이런 열기는 다소 낮아질 것 같다."
무인 운전은 규모 운영에서 얼마나 멉니까
무인 운전이 안전한지, 이윤을 낼 수 있는지, 운전자의 취업에 영향을 미칠지 사회적 관심사다.
앞서 말한 한 자율주행 회사의 고위 관계자는"안전은 자율주행 기술의 제1원칙이다. 우리도 안전성이 어느 정도 이뤄졌기 때문에 더 규모화됐다.전면적인 이윤은 주로 안전성이 할인되지 않는 전제하에 양산돼 차량 제조와 생산 원가를 더 낮춘다"고 말했다.
스마트 운전의 연구자들은 실제 사람, 오래된 운전자라도 실수할 수 있다고 말한다."자율주행은 사람이 운전하는 것보다 더 안전하거나 똑같이 안전하기만 하면 정상적으로 사용할 수 있다.정말 문제가 생기면 실제 인간 교통사고처럼 보험회사가 배상한다."현재 길에 있는 자율주행차, 예를 들면 무 빨리 달리기 등은 모두 누군가가 후방에서 감시하고 있다. 대략 한 사람이 3대의 차를 주시하며 돌발 상황에 대비하고 있다.
무인 운전은 아직 이윤을 낼 수 없다.이 연구자는 무인 택시의 현재 운영 규모만으로는 백그라운드 인력의 유지 보수 비용이 부족하다고 생각한다.그리고 무인 자동차의 하드웨어 시스템은 너무 비싸서 전기 자동차처럼 빠르게 보급 될 수 없습니다.하드웨어 가격과 소프트웨어는 장면의 유한성을 고려하는 이 두 가지 요소가 고급 자동 운전의 발전을 제약한다.
"현재 시각 알고리즘으로 중급 스마트 운전 (L2+) 을 하는 것은 매우 가능성이 높은 수익점이다."이 연구자는 여러 중외 자동차 기업들이 이 기술 노선을 걷고 있다고 말했다.이 방법은 제한된 자금으로 좋은 운전 경험을 할 수 있지만 안전 운전에는 크게 미치지 못한다.자본 투입은 자동 운전 연구 개발의 끊임없는 혁신을 돕고 하드웨어 원가를 낮추고 소프트웨어 능력을 향상시킬 수 있다.앞으로 럭셔리 자동차에는 일부 고급 스마트 운전이 사용될 수 있다.
제일재경 기자는 올해 택시 기사들이 자신의 밥그릇을 무인 운전에 빼앗길까 봐 불평하는 것을 들은 적이 있다."현재 자율주행차의 총량은 운전자가 자신의 밥그릇을 빼앗길 것을 걱정해야 할 정도에 크게 못 미친다.더 길게 보면 자율주행은 생산력을 혁신할 수 있는 기술로 사회의 진보를 가져오고 새로운 일자리를 창출할 수 있다.앞서 말한 한 자율주행회사의 고위 관계자는 이렇게 말했다.
상술한 과학기술업종의 베테랑 관찰자들도 현재 지능운전 L4급 (무인운전) 의 실현은 제약조건이 있으며 광주에서는 특정지역, 고정로선에 있으며 비교적 느리게 운행하고있다고 말했다.2027년까지 중국과 미국은 더 많은 도시가 L4급 스마트 운전을 개방할 것으로 예상되며, 법규도 완비되어야 하고, 또 백그라운드는 대량의 인공 모니터링이 있어야 한다.그러므로 자동운전은 점진적인 과정으로서 앞으로 운전기사가 더욱 쉽게 운전할수 있도록 할수도 있다.
상업보급은 자동운전, 무인운전이 현재 직면하고있는 가장 큰 문제이다."상업경쟁은 기술경쟁보다 더 잔혹하다. 문원지행이 상장되면 자본시장은 객단가, 특정 장면 사용량 등 재무지표를 봐야 한다."이 인사는 이렇게 말했다.