先週、テスラのエロン・マスケ最高経営責任者は第1回Robotaxiビジネス大会で素晴らしいビジョンを描き、2026年からハンドルやペダルのないCybercabプロトタイプ車を生産する計画を発表し、2027年までにかなりの生産量を達成する見込みだ。
しかし、美しい夢は時に残酷な現実に直面しなければならない。テスラが無人運転タクシーCybercabを量産するには、米政府の規制がもたらす重大な障害を克服しなければならない。
米国家道路交通安全管理局（NHTSA）は火曜日（10月15日）、テスラがハンドルのないCybercabのために道路免除を申請していないことを明らかにした。
妨げが多い
通常、自動車メーカーは、ハンドルや米国の自動車安全規制で要求されている他の制御装置を持たない自動車を発進させるために、NHTSAの許可を得る必要があります。
テスラがこの障害を克服することに成功しても、毎年数千台の自動運転タクシーが出発するしかない。規定によると、自動車メーカーは免除を受けた場合、NHTSAは通常、年間2500台の自動車の配備を許可している。これは、Cybercabが出発しても、最終的にはマイナーな製品になることを意味している。
これまで、NHTSAは2020年に類似の申請を承認しただけで、ベンチャー企業のNuroが貨物輸送や旅客輸送のための低速自動配送車両を配備することを許可した。
NHTSAの厳格な承認に加えて、米国各州の車両道路運行に対する規定もテスラに障害を与えており、各州が自動車の自動運転運転を許可するかどうかはより大きな問題だ。例えば、カリフォルニア州ではテスラが必要な許可を得るには数年かかるかもしれない。
カリフォルニア州自動車管理局のスポークスマンは、テスラは2015年以降、人間の安全運転者が立ち会った場合に自動運転技術をテストするライセンスを保有しているが、同社は2019年以降、この技術の使用を報告していないと述べた。
ジョージ・メイソン大学工学教授で元NHTSA顧問のMary Cummings氏は、テスラにとって州の許可を得ることはより大きな問題だとコメントしている。カリフォルニア州にテストデータを提供する前に、テスラは「カリフォルニアで必要な許可を得るにはあと数年かかる」と述べた。
空虚な約束
Robotaxi Dayのお祭り騒ぎから回復したとき、テスラは空虚な約束をしただけだと気づいた。
コメントによると、「マースクは収入や市場規模の予測など、テスラの自動運転タクシーのビジネスモデルの新しい詳細をほとんど提供していない」という。
また、マースク氏は会議中に規制問題を回避したと指摘するコメントもあり、テスラが自動運転車の規制障害をどのように解決するかについては詳細に説明していないが、会社が許可した場合にこのサービスを提供することを示しているだけだ。
データを見ると、テスラは昨年、世界で約181万台の自動車を納入した。報道によると、今四半期の最初の月の納入台数は約46万3000台だった。これらのデータによると、テスラのRobotaxi事業が稼働した後の潜在的な販売台数は無視できる可能性があることを意味している。