说时容易做时难。

　　早在 2019 年，特斯拉（TSLA）CEO埃隆·马斯克就宣称一年内可以造出完全自动驾驶汽车，并将部署100万辆Robotaxi。然而，直到5年后的10月11日Robotaxi Day，特斯拉才“载入史册”地推出Cybercab，美国落地仍要等到2025年。
　　有趣的是，作为大洋彼岸无人驾驶出租车最大的“友商”，百度（BIDU/09888）旗下萝卜快跑于10月9日传出“出海”消息。《科创板日报》称，萝卜快跑计划在香港推出无人驾驶出租车服务，并将香港作为其首个内地市场以外的业务落地。
　　看上去，中美两国各自的无人驾驶出租车“头羊”，似乎一触即“撞”，无人驾驶出租车的全球“争霸”即将上演；但现实中，双方要在同一城市提供服务争夺乘客，所需时间可能两三年都不够。
　　成本趋同，技术迥异
　　按照马斯克发布会上透露的信息，一辆双座版Cybercab的成本低于3万美元（约合 21.23万元人民币），而行驶成本大约控制在0.2美元/英里，约相当于0.87 元人民币/公里。
　　银色两座版、飞翼门、没有方向盘、没有油门和刹车板、也没有后视镜，特斯拉定义的无人驾驶出租车尽量将马斯克“第一性原理”思维用到极致，尽最大可能削减造车成本。
　　“特斯拉新车一步到位，按照马斯克的习惯，甚至都去掉了方向盘和踏板，直接成为载人工具，最大幅度提高车辆使用时间，减少交通拥堵，真正着眼于实现共享经济——消费者需要的不是车，而是快速在城市移动的服务。”自动驾驶资深从业人士林子冰告诉《财中社》。
　　而作为国内无人驾驶出租车“执牛耳者”，百度5月中旬于武汉举行的ApolloDay2024上发布了百度Apollo第六代无人车——RT6。RT6搭载百度全球首个支持L4级自动驾驶的大模型ApolloADFM；在整车成本降低60%的情况下，指导价20.46万元。
　　百度集团副总裁、智能驾驶事业群组（IDG）总裁王云鹏甚至用“超越奔驰S级、媲美迈巴赫”等词汇形容RT6的舒适度，目前首批交付的RT6已经开始在武汉投入无人驾驶网约车运营。
　　“百度急需进行技术升级和迭代，目前国内多是自动驾驶技术更新，而马斯克更像是提供了一个全新的生活方式，会去除一系列旧行业的固有做法，从而给人以最简便有利的服务体验。”林子冰说。
　　一如林子冰所言，特斯拉Cybercab与百度RT6成本均大幅降低，20万元+的售价已经极大削减了大规模运营的固定资产投入，但双方无论技术路线还是运营方式均明显不同。
　　Cybercab秉承特斯拉一直的纯视觉方案，无激光雷达；而RT6则有12个摄像头、8颗激光雷达。
　　“以后司机这个职业就会消失了，每辆车既是代步工具，也是创收的资产。特斯拉会建立调度平台，同时建立统一的汽车后市场——维修、数据运营和云服务，第三方应用市场开拓，一个新的时代要开始了。”林子冰告诉《财中社》。
　　而与此不同，百度在武汉投入运营的萝卜快跑，虽然取消了司机，但后台仍有大量安全员随时准备接管运行中的车辆。
　　各自“画饼”，本土优先
　　“特斯拉的无人驾驶技术有一定优势，其采用机器学习的思路。近年来，机器学习的无人驾驶更像真人驾驶，但问题也客观存在，特斯拉的无人驾驶对数据的要求更高，且事故率也更高，所以，从国内公共出租车的安全性出发，个人认为特斯拉的无人驾驶方案在国内很难普及。” 工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林告诉《财中社》。
　　乘联会秘书长崔东树也认为，特斯拉Cybercab未来发展潜力巨大，萝卜快跑出海是验证其发展潜力的重要资本，很有必要。
　　但崔东树也坦言，双方主战场相接还需要好久，两年三年都不够。双方战略都应是先专注本土优势市场，然后增速趋于见顶时才可能投注更多资源出海，而非业务刚推出不久就全球铺开。
　　“萝卜快跑如果需要出海，在国内才有配套的情况下，海外谁能投资这样并不确定的项目？”崔东树说。
　　对此，林子冰则认为，萝卜快跑“出海”项目，有其进一步拓展市场的客观需求。而香港是中国最有消费力、科技接受度最高的城市，一旦萝卜快跑能运营成功后，再回头打开内地市场，也是在内地面对出租车司机和政府压力的一个策略。
　　林子冰所称“面对出租车司机和政府压力”是指，萝卜快跑因在武汉投放数百辆无人驾驶出租车运行，遭遇当地出租车司机和出租车公司抗议，指责其“科技的初衷是让人类生活得更好，现实是让底层人吃不饱”。
　　林子冰同时指出，香港的车辆是向左驾驶，和内地不一样，萝卜快跑需要调整软件和算法，成本会略高。好处是一旦成功，英美等国都是向左行驶，可以为下一步打开英联邦市场奠定基础。
　　“萝卜快跑出海是必然的，但可能会和特斯拉错开市场竞争区域，毕竟这是两种不同的无人驾驶技术，萝卜快跑的安全性更高，对追求安全性的国家和城市更有吸引力。”盘和林说。
　　（应受访者要求，文中林子冰为化名）