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  蓝鲸新闻10月11日讯 较原定发布会时间晚了近一个小时,特斯拉CEO马斯克乘坐旗下Cybercab无人驾驶出租车姗姗来迟。
  北京时间10月11日上午,被马斯克称之将“载入史册”的“We,Robot”发布会,在万众瞩目下开场。在短短不到半小时内,包括被命名为Cybercab的特斯拉Robotaxi(无人驾驶出租车),以及Robovan(无人驾驶厢式货车)相继揭开面纱,同场,马斯克还公布了Optimus机器人的相关进展。
  在本场发布会上,Cybercab占据绝对C位。马斯克透露,Cybercab的车辆成本应该会低于3万美元,借此,特斯拉可以开辟新的商业模式,类似这样的出行平台,车队管理会非常高效。“这样的未来非常光明,我们一直在努力实现完全自动驾驶。”
  Cybercab的“饼”画到两年后?
  在发布会推迟两个月后,特斯拉的无人驾驶出租车“虽迟但到”。
  在“We,Robot”发布会现场,特斯拉展示了多辆特斯拉开发的Cybercab。开场秀上,马斯克乘坐其中一辆Cybercab进行了绕场一周的无人驾驶演示,据其介绍,这些车辆都没有传统方向盘和踏板,完全依赖于特斯拉的FSD(完全自动驾驶能力)软件。
  在技术上,该车将依靠AI和视觉系统来运作,不需要非常昂贵的设备,“我们今天已经制造的Model 3、Model Y都可以在无监督的情况下实现FSD,这也意味着我们车辆生产成本其实非常低。”据悉,Cybercab的车辆成本应该会低于3万美元(约合 21.23万元人民币)。
  那么,Cybercab怎么赚钱?按照马斯克的构想,其希望运营一支名为Cybercabs的特斯拉自动驾驶出租车队,乘客可以通过一个应用程序叫车。特斯拉的个人车主也可以通过将自己的车辆列为机器人出租车,在应用程序上赚钱。
  同时,马斯克对Cybercab的投产时间持乐观的态度。在时间节点上,其预计2026年或是2027年之前,会大规模铺开这样的产品。
  除了Robotaxi外,马斯克还在发布会上展示了无人驾驶厢式车Robovan,可承载20人,也可进行货物运输,依然没有方向盘和踏板,完全无人驾驶。现场还展出了数个量产版Optimus机器人,马斯克介绍,未来,按规模生产的Optimus成本将在2万美元至3万美元之间。
  面临多重挑战,分析师称谨慎看待
  尽管马斯克对Cybercab的投产态度乐观,但也有业界对此泼冷水。
  天风国际分析师郭明錤日前发文称,供应链调查显示,特斯拉Robotaxi预计要到2027年第一季度才能量产,自己相信特斯拉已具备制造Robotaxi所需的硬件设计、生产能力,但量产时间意味着FSD可能也要到2026年后才能达到L4级别。
  另据美国“The Pinnacle Gazette”网站此前报道,一些分析师提醒要谨慎看待此次发布会,原因是特斯拉过去产品发布存在延迟问题,且关于Robotaxi运营能力和安全特性的实际信息有限,缺乏实质性技术数据,这让潜在客户和投资者对其可行性存疑,尤其是考虑到自动驾驶车辆复杂的监管标准。
  特斯拉此前在致股东信中提到,Robotaxi的推出时间将取决于技术进步和监管机构的批准。
  而设计超前、完全依赖FSD的Cybercab,首先要面对的是监管挑战。
  “在监管方面,我们希望进一步去跟踪相关动态,美国的监管机构我们会首先沟通,美国以外的地方我们也会跟进。”马斯克在发布会上称。其此前称,如果企业拥有大量数据,比如数十亿英里的行驶数据,这些数据表明在未来,无人驾驶比人类更安全,那么监管机构就很难阻碍Robotaxi的发展。
  在技术上,马斯克称,特斯拉FSD将从有人监督的模式转向无人监督的自动驾驶,乘客上车之后车辆会自动把其代入目的地。
  对此,小马智行副总裁、Robotaxi自动驾驶出行业务负责人张宁对蓝鲸新闻称,特斯拉FSD在辅助驾驶(L2)中的表现很好,但距离无人驾驶(L4)要求的技术和安全指标方面还有很大差距。在其看来,特斯拉用纯视觉传感器和相对低的地图依赖,FSD在北美和很多地区都取得比较好的辅助驾驶类人体验,但从一些关于FSD的事实,有部分和公众面的感知未必完全一致。
  据其援引第三方测试机构AMCI Testing的评测报告显示,特斯拉最新发布的FSD v12.5版本平均每13英里(约21公里)就要人为干预一次。“我们在美国相对繁忙的湾区城市道路也进行了路测,测试结果表明平均每不到10公里就要接管一次。”
  “对于非机动车物体,纯视觉方案在检测上存在天生的缺陷,尤其在行人和自行车较多的国内城市道路场景中。如果发生看不到路上的物体的情况,自动驾驶模式下不会及时减速或避让,从而产生安全隐患。”张宁对蓝鲸新闻说道。
  Robotaxi赛道竞争加剧
  随着Cybercab的发布,万亿Robotaxi赛道再迎一员。
  据Frost&Sullivan预测,Robotaxi将于2026年左右实现大规模商业化,预计到2030年,中国及全球Robotaxi市场规模将分别达4888亿、8349亿元,2024-2030年CAGR分别为248%/239%,到2035年将分别达1.6万亿、3.2万亿元,2030-2035年CAGR分别为27.4%/31%。
  海通证券认为,特斯拉入局将推动共享出行行业迎来重大变革,2025年或成全球Robotaxi商业化元年。
  当然,率先在北美市场落地的特斯拉Cybercab或将面临较大的市场竞争。据路透社报道,在Robotaxi领域,Alphabet旗下的Waymo是美国唯一一家运营无人员Robotaxi并收取费用的公司。通用汽车的Cruise在去年发生事故后,重新推出了带有安全驾驶员的Robotaxi。亚马逊的Zoox也在积极扩大其无方向盘和踏板的自动驾驶出租车测试范围。
  在中国市场,目前特斯拉Cybercab入华还未有时间表。而在FSD方面,马斯克此前称,在FSD的V12.5或者可能是V12.6版本,特斯拉将请求欧洲、中国和其他国家的监管机构批准特斯拉的FSD(完全自动驾驶能力)监督版,他认为特斯拉有可能在今年年底前获得批准。
  在特斯拉之前,包括百度旗下萝卜快跑、小马智行等Robotaxi公司,以及小鹏汽车、广汽等车企,均在布局这一赛道。
  10月10日晚间,广汽集团公告称,审议通过了《关于战略投资小马智行的议案》。为深化业务协同和促进公司在自动驾驶领域的发展,同意公司全资子公司广汽资本有限公司投资小马智行2700万美元。
  “做Robotaxi的技术趋势明确, 过去几个月端到端上车,加速小鹏智驾的迭代。端到端+大模型把大家带到L4自动驾驶趋势明确。”同样是10日晚,小鹏汽车董事长何小鹏发文称,计划2026年小鹏正式推出Robotaxi,实现安全且高效的载人体验是Robotaxi能力的第一步。
  与特斯拉不同的是,小鹏汽车会专注Robotaxi产品本身,不介入运营,聚焦如何提升Robotaxi场景的行泊车能力。“随着L4智驾能力逐渐成熟,政策法规持续完善,Robotaxi的座舱可以设计成任何场景。”
  “Robotaxi作为人工智能的具象化应用,已成为中美科技竞争新高地,未来3-5年会对世界范围内出行市场产生变革,中国自动驾驶率先规范化、规模化、商业化落地需求迫切。”张宁对蓝鲸新闻说道。
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