此前，美国国家运输安全委员会于9月30日表示，超过40家波音737飞机的外国运营商可能正在使用具有潜在安全风险的方向舵控制系统组件的飞机。
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据央视新闻，美国家运输安全委员会透露，该部门已获悉有两家外国运营商在2019年遭遇了涉及方向陀执行器的类似事故。该委员会主席詹妮弗·霍门迪30日在致联邦航空管理局局长迈克·惠特克的一封信中称：“我们担心其他航空公司可能没有意识到他们的737飞机上存在这些（有问题的）执行器。”
当地时间9月26日，美国国家运输安全委员会（NTSB）向使用波音737飞机的航空公司发布“紧急安全建议”。
该建议称，737“新世代”（737NG）飞机和737 MAX型客机的方向舵控制系统组件在寒冷天气下可能会卡住或受限，建议联邦航空管理局（FAA）确认是否需要替换或暂停使用该组件的相关部件。
据央视新闻，美国国会参议院常设调查小组委员会9月25日披露美国联邦航空局今年早些时候对波音公司737 MAX客机生产审计的调查结果，指出波音公司的工人被迫在工作时优先考虑速度而非注重质量，并且工人在上岗前没有得到足够培训。
今年1月初波音客机门塞空中脱落事故后，美国联邦航空局针对波音进行了为期六周的生产审计调查。调查结果9月25日首次被详细公开。
据报道，美国联邦航空局向国会参议院常设调查小组委员会提供了116页的报告，其中列举波音在制造过程控制、零部件处理与储存、品控等方面97项不合规之处，称发现了23个例证，证实了工人未遵循生产流程或技能不够熟练。其中一个例子显示，波音一名机械师使用简易工具测量零件之间的距离。这个工具由机械师私自制造、未获授权、未经校准、无标记并且不在工具或仓库清单上。这名机械师承认，他使用这一工具至少三年。被问及其他机械师如何测量时，他说，大家都一样。
该委员会称，波音5月的一份内部调查显示，许多机械师在飞机生产过程中感受到严重的压力，不得不将速度置于质量之上。
波音公司发表声明回应说，正改进生产以优化安全性和产品质量。
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今年以来，波音不断曝出质量和安全控制问题，涉及737 MAX、787等机型以及波音关键部件供应商势必锐航空系统公司。一系列质量和安全问题让波音陷入信誉危机，出现高额亏损，高层人事被迫大幅调整。此外，波音公司“星际客机”飞船6月首次载人试飞出现推进器故障和氦气泄漏等问题，几经推迟后，飞船本月7日空载返回地球。
与此同时，波音3.3万人参与的罢工已持续十余天。本轮罢工导致波音公司商业飞机生产基本停摆。
国际评级机构惠誉当地时间9月13日称，如果波音公司员工延长罢工，将带来波音公司信用评级下调的风险，并影响该公司的运营和财务状况。惠誉还称，如果当前的罢工能在两周内结束，那么将不太会给评级带来压力。此前，标普全球评级公司12日也称，持续的罢工可能会影响波音公司评级。
9月12日，美国波音公司在西雅图和波特兰地区组装工厂约3.3万名工人经投票决定罢工，以表达对波音公司此前与其最大工会达成的最新劳资协议的不满。罢工定于美国太平洋时间13日0时正式开始。罢工涉及的两地组装工厂主要生产的机型为波音737MAX等。
截至当地时间10月8日收盘，波音报154.65美元，跌幅0.81%，市值950.5亿美元。
每日经济新闻综合央视新闻、公开资料
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