界面新闻记者 | 刘泽然

　　当地时间周一，美国商务部提出一项新规，计划禁止中国关键软件和硬件在美国公路上的联网车辆中使用。
　　相关报道显示，这一规定将首先影响到包括通用汽车和福特汽车在内的美国本土品牌。新规将迫使通用、福特和丰田等主要汽车公司在未来几年内移除在美国生产的关键中国软件和硬件。具体时间表上，这一规定将在2027年（软件领域）和2030年（硬件领域）的车型上生效。
　　据了解，这一提案是在今年2月美国白宫下令进行调查后提出的，而在本周一的信息发出后，美国商务部将为公众提供30天的讨论时间，并希望在2025年1月20日之前作出最终决策。该规则适用于所有在公路上行驶的车辆，但不包括农业、矿业车辆、无人机和火车。
　　美国商务部长吉娜·雷蒙多在声明中指出，“当外国对手开发软件使得车辆能够被用作监控、远程控制时，这威胁到美国民众的隐私和安全。”根据美国商务部的数据，目前进口到美国的中国制造汽车或轻型卡车数量较少，绝大多数较新的车型均为“联网”状态，具备车载网络硬件以实现互联网接入。
　　在这项新规下，通用汽车的别克昂科威和福特的林肯航海家等车型面临停销的风险。这两款车均在中国组装，通用汽车在2024年上半年售出了约2.2万辆别克昂科威，而福特高端子品牌的林肯航海家车型则售出了1.75万辆。
　　相关报道显示，在美国市场，上述两个美国本土豪华品牌被视为较为古老且过时的象征，其中林肯2023年全年在美销量低于8.2万辆，这一数字低于同为豪华车的奔驰、宝马和奥迪等品牌的单季销量。
　　通用汽车虽未明确表示将停止销售昂科威，但表示政府在安全问题上设定明确政策的重要性。福特则尚未对此发表评论。根据这项新规，汽车制造商将被迫寻找替代供应商，以应对即将到来的禁令。
　　代表多家汽车制造商的汽车创新联盟指出，尽管当前从中国进口的联网车辆数量较少，但该提案将要求制造商在某些情况下寻找替代供应商。一些制造商可能需要更多时间来遵守规定。卡农补充道，企业可申请“特定授权”以继续销售车辆或组件，这将影响比亚迪北美等在美运营的中国公司。
　　值得关注的是，上个月中旬，得克萨斯州检察院起诉了通用汽车，理由是涉嫌未经允许收集驾驶员隐私数据这突显了数据安全和隐私问题在美国市场的紧迫性。根据调查，通用汽车至少收集了1600万名驾驶员的详细数据，并将其出售给保险公司，获利数百万美元。
　　这一行为引发了公众和监管机构的关注，法律文件显示，包括现代、特斯拉和福特在内的多家汽车制造商都将数据收集与可选功能紧密关联，可能导致用户数据的滥用。
　　自2005年以来，已有至少五个中国自主品牌尝试进入美国市场，但均以失败告终。至今，美国市场尚无大量销售的中国汽车。而本次新规的出台，意图显而易见，主要针对中国品牌。
　　然而，制裁的波及效应，似乎首先伤害的却是美国本土汽车公司。这一系列事件使得新规看上去像是一把双刃剑，最终受害者反而可能是那些试图借助政策手段，从而排挤竞争对手的美国品牌自身。