10 月，是各家高歌猛进的一个月。
小鹏终于实现月交付 2 万辆，理想更是冲到了 4 万辆，比亚迪则首次突破 30 万辆大关，继续领跑新能源市场。
可问题是，如今已到年末，各位新造车的年度目标，还能达成吗？
起死回生，全靠一辆车
对于小鹏和 AITO 问界来说，今年上半年都不太好过。
财报显示，今年二季度，小鹏汽车营收 50.6 亿元，同比下滑 31.9%，净亏损为 28 亿元，远远超过了市场预期的净亏损 21.71 亿元。同时，小鹏汽车的毛利率也跌到了谷底，为-8.6%。
在如今的行业背景之下，没钱就意味着难产。产品力尚佳的小鹏 G6 虽然在 7 月就开始交付，但这一爆款车型在上市后就立马坠入了产能地狱，流失了大量订单。
但如今，产能稳步提升的小鹏正朝着越来越好的方向发展。
10 月，小鹏共交付 2 万辆新车，创单月交付量历史新高，同比增长 292.12%，环比增长 30.65%。不出所料，背后最大的功臣就是小鹏 G6。
小鹏表示，G6 单月交付 8741 辆，占当月总销量的 43.7%，成为国内 20-25 万级别最畅销的纯电 SUV。
花了一年时间，从去年 10 月份最低点向上重新拉起，真的不容易。
面对来之不易的交付新高，何小鹏在微博上感叹道。
解决产量问题的同时，小鹏内部组织架构的调整也在进行。何小鹏在 42 号车库的采访中透露，他不仅「干掉」了 12 个高管，还「干掉」了不少中层管理甚至整个电芯团队。
我以前什么都要集体决策，后来我想通了，不集体决策，我来决策。谁不坚定，就去掉谁。
如今的何小鹏，颇有几分马斯克的感觉。
和小鹏汽车一样，AITO 问界的「起死回生」同样是光靠一辆车。
9 月 12 日，华为正式发布全新问界 M7，与 25.8 万元的预售价相比，M7 的正式起售价格下调了近万元，低至 24.98 万元，加上首销期内下定可获得 6000 元现金优惠，实际价格比预售价便宜超过 1.5 万元。
而在去年的华为夏季旗舰新品发布会上，问界 M7 的起售价高至 31.98 万元 —— 这一降就是 7.6 万元。在如此价格的刺激下，订单蜂拥而至。
8 万份订单，新款问界 M7 在上市 50 天后就创造了如此成绩。看到新车能有如此表现，余承东甚至喊出了一句「起死回生，真不容易！」
而在交付上，AITO 品牌在 10 月共交付了 1.27 万辆新车，其中有 1.05 万辆都是新款问界 M7，可见这辆车的受欢迎程度之高。
▲图片来自：每日经济新闻
另一方面，大量的订单必然伴随着繁重的生产与交付任务，为了不重蹈小鹏 G6 的覆辙，AITO 问界还在 10 月份推出了「每天 200 元，最高 1 万元」的延迟交付补贴。
如今，问界 M7 的售价区间已与理想汽车错开，彼时针锋相对的对手，变成了仅仅是马路上相遇的陌路人。没有了理想 L7 这个劲敌，M7 的前途一片光明。
达成目标的理想，预料之中的蔚来
这个月可以提前挑战一下 4 万的交付量了。
这是李想在 10 月初立下的销量目标，没有任何意外发生，这个目标，理想达成了。
理想汽车 10 月共交付汽车 4.04 万辆，同步增长 302.1%。随着 4 万辆大关的突破，理想汽车正式成为了中国市场除 BBA 以外首家达到这一高度的豪华品牌。
达成了一个目标，就该向下一个目标迈进。
李想表示，理想 L 系列三款车型完成月交付 4 万台后，下一阶段将朝着月交付 5 万台的目标前进，并且，L7 还要实现月交付 2 万台。如今，理想常州工厂已经完成升级，再加上计划在年内投产的北京工厂，理想距离 5 万辆的目标，应该不远了。
在本月爆火的，还有理想汽车的一款还没发布的车型，理想 MEGA。
已经获得了市场高度肯定的增程式 L 系列车型，加上前景大好的纯电车型 MEGA，理想汽车有信心在 2024 年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，成为中国市场销量第一的豪华品牌。
但在另一边，同样定位高端的蔚来，却过得不太舒服。
尽管蔚来在 10 月份总共获得了 1.61 万辆的交付量，同比增长了 59.8%，环比也略有提升。但与 7 月份突破 2 万辆的成绩相比，仍有较大差距。
不过，蔚来这几个月的销量走势，其实都在 CEO 李斌的意料之中。
李斌在二季度的财报电话会中坦言：
蔚来的销售人员在数量和能力上远远落后于市场的竞争对手。
众所周知，蔚来品牌主打 30 万元以上的高端纯电市场，直接的竞争对手便是奔驰、宝马、奥迪三个主流高端品牌。尽管蔚来如今在高端纯电市场已经拥有了 59% 的份额，但其渠道和销售能力远不及在中国市场摸爬滚打多年的 BBA。
李斌表示，奔驰、宝马等主流高端品牌的销售人员数量是蔚来的 6-7 倍，而销售人员在数量上的不足会直接影响到用户满意度，同时也无法满足 8 款车型同时销售的需求。
从 7 月份开始，蔚来就在着手解决人力不足的问题。按照李斌的规划，蔚来在 9 月底初步达成了 5000 人的招聘目标，并在 10-11 月形成足够的销售能力，而他们的单月销能目标是 3 万辆。
显然，蔚来 10 月的交付量距离这一目标还有很大的差距。
在李斌看来，蔚来要想把车买好，还有一件极为重要的事 —— 扩大充换电网络。
10 月，蔚来总共建成了 255 座充换电站，其中包括 124 座换电站和 131 座充电站，第 2000 座换电站也在 G30 连霍高速宝鸡西服务区上线。截至 10 月份，蔚来在国内已建成 2052 座换电站。
谁在领跑？谁在追赶？
在新能源品牌里，比亚迪的地位仍然不可撼动。
10 月份，比亚迪多品牌车型同时发力，销量达到了创纪录的 30.18 万辆，首次突破 30 万辆大关，同比增长 38.4%。
具体来看，王朝系列售出 13.78 万辆，海洋系列售出 15.17 万辆，腾势售出 1.15 万辆，更可贵的是，比亚迪总共在海外销售了 3.05 万辆新能源汽车。
毫无疑问，比亚迪已经成功统治入门级市场，接下来要做的，只有进军更高端的市场。有比亚迪内部人士对董车会表示，比亚迪高层已经开始向更有现代感、更高级的设计倾斜，10 月 31 日亮相的宋 L，就是比亚迪迈出的第一步。
不过，要完成 300 万辆的年度销量目标，比亚迪还需要连续两个月突破自己的销量纪录，
另一个新能源领域的领先者广汽埃安，10 月份的成绩有所下滑 —— 共售出 4.15 万辆新车，同比增长 38%，环比下降 19.56%。
埃安表示，销量的下滑与纯电市场情况和产线切换有关。
10 月份，纯电车市场销量下滑 8%，同时埃安推出了 AION Y Plus 超野版，其高端子品牌昊铂也推出了 Hyper HT，产线的切换加剧了对于埃安销量的影响。
最后要提到的两个品牌，是在第一集团身后苦苦追赶，且小有成就的零跑和极氪。
零跑在 10 月交付了 1.82 万辆新车，同比增长 159%，环比也增长了 15.2%，在新势力销量排名中次于小鹏，高于蔚来。
自 5 月交付量破万以来，零跑的势头一路未减，并在今年三季度首次实现了毛利率的转正，为 1.2%，早于此前在年内实现毛利率转正的预期。
另外一大利好消息是 Stellantis 的入股。10 月 26 日，零跑与 Stellantis 集团共同宣布，后者将投资 15 亿欧元成为领跑的战略股东，获得零跑汽车约 20% 的股权。双方还将以 51:49 的持股比例成立合资公司，在海外销售零跑车型。
在 9 月陷入销量下滑的极氪，也在 10 月份创下了交付新高，共交付新车 1.31 万辆。1 至 10 月，极氪累计交付 9.21 万辆，即将突破 10 万辆大关。
极氪的销量攀升，与其推出的力度极大的优惠不无关系。8 月，极氪 001 限时立减 3-3.7 万元，而后，极氪又在 10 月推出了持续到年末的限时福利 —— 极氪 X、极氪 001、极氪 009 三款车可享受至高 3 万元的福利，包括价格直降、充电权益、金融服务等。
另一方面，极氪 001 FR 的推出也大大提升了极氪的品牌价值，为该品牌打下了「性能」这一标签。
总的来说，国内主流车企大多稳中向好，月销都来到了万辆以上，就连之前不受待见的上汽大众 ID. 系列，也在降价后进入了「万辆俱乐部」。
月销还不过 5000 的那几家，得抓紧往前追了。
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