2024年中保研C-IASI首批8款车型测试成绩于日前发布。此次测试，执行更严苛的新规程，拿下好成绩的难度更大。包括MEGA、理想L6在内，3款车型取得了G+/G+/G+/A成绩。

　　碰撞安全要取得好成绩，难点在哪里？近日，理想汽车专门举行安全驾驶学院，给出它的答案。
　　无论如何重视安全，都不过分
　　正面小偏置碰撞这是日常常见的情形，以64.4公里/小时，从碰撞发生到最大变形，只间隔100毫秒。同时，在碰撞发生后的15毫秒内，气囊必须完成点爆；40毫秒内，高压系统完成断电；150毫秒内，车门完成解锁。在不到0.2秒的瞬间，除了车身结构需要经受巨大的碰撞冲击，其他各个安全系统也需要同时工作，不允许任何一个环节出现差错。
　　由此不难看出，车辆的碰撞安全设计是时间和空间的极致优化，其难度之高，仅依靠车身堆料，或是不求甚解地重复碰撞测试是行不通的。高成本的研发投入背后，需要企业持续投入，耐心地进行技术积累。此次安全驾驶学院，理想汽车展示车型在安全领域的努力，比如全系车型标配堡垒安全车身和9个安全气囊。
　　安全不分区域，每一排的家人都应被守护
　　“堡垒安全车身”是理想汽车自研的防御性车身结构，此前应用在L系三款车型上，现在也推广到MEGA和L上。
　　笼式车身结构配合大量高强度但又轻量化的材料，以及创新的生产工艺，为每一排的家人提供保护，包括第三排。针对家庭用户最关心的追尾碰撞风险，理想MEGA在后防撞梁位置使用了平均厚度2.7mm的日字形挤出铝，配合后吸能盒以及大尺寸四宫格后纵梁，形成了环状的吸能框架结构。同时为了给后方碰撞预留出更大的溃缩空间，理想MEGA的后防撞梁和第三排座椅后端之间的距离达到80厘米，预留了足够的吸能、缓冲空间。
　　而即便是防护再周密，理想汽车也要为碰撞后的救援做好充足准备。理想MEGA将常规的U型锁扣设计变更为异形锁扣，材质也升级为进口304不锈钢，不仅韧性得到提升，承载力也从22kN提高到了37kN。
　　同时，理想汽车的研发团队也在车身结构上为滑移门设计做了针对性加强，尤其是B柱上下方两个滑轨盒的位置。在上滑轨盒的上下沿，热成型钢和高强钢材料的应用有效增强了结构强度。
　　在碰撞发生后的瞬间，需要快速切断高压电，并确保车门及时完成解锁。为解决这一矛盾，理想汽车在工程设计阶段，工程师就将供电、控制线路避开了高速碰撞区，小电瓶也布置在了扶手箱下方。
　　安全配置没有选配，只有标配
　　在碰撞发生时，如果说顶级的车身安全结构是对家人安全的第一道守护，那么第二道就是车内的乘员保护系统，其中最重要的就是安全气囊。理想汽车在售的5款车型，全系标配了9个安全气囊。理想汽车认为安全气囊不应该成为用来划分车辆等级的配置，无论是售价高低，安全气囊都是最高等级的满配。
　　理想汽车全系标配的9个气囊，其中也包括了BBA的很多车型上即使加钱也没法选配的远端安全气囊。工程师在分析实际事故案例时发现，侧碰、侧翻等事故场景下，前排乘员的身体出现大幅度侧倾时，存在彼此头碰头，甚至撞击另一侧内饰件的高危风险。为了在这些事故场景下也能为家人提供充分缓冲保护，理想汽车在主驾座位的靠背内侧设置了远端安全气囊，碰撞发生后可以在前排两个座椅之间提供有效缓冲。
　　值得一提的是，理想全系车型上标配的远端安全气囊均为双腔设计，相比单腔气囊的保护性有显著提升。根据E-NCAP公布的测试结果，在2020年到2024年间，一共有138款车型参与了侧面碰撞测试。在配备单腔远端安全气囊的车型中，有超过60%可以得到满分，相比之下，配备双腔远端安全气囊的车型，满分率高达97%。