意欲在国内外市场“两翼齐飞”的蔚来汽车，显然并未作好当下便全面进入欧洲市场的打算。相反，借助旗下第二品牌乐道首款车型L60的正式上市，蔚来更希望在国内掀翻新能源市场的“桌子”。
　　“这不给我们挖坑吗？奥迪都养不起，我们怎么养得起。”9月20日，乐道L60上市翌日，蔚来汽车董事长李斌在否认“收将购奥迪布鲁塞尔工厂”时表示，并不清楚这一传闻的出处。“没有的事，我们没有接触奥迪。”
　　据比利时媒体De Tijd 当地时间9月18日报道，奥迪正在积极寻找位于比利时布鲁塞尔福斯特地区工厂的买家。该工厂为奥迪首个电动车工厂，主要生产奥迪Q8 e-tron。由于销量低迷，奥迪正计划对这一工厂进行重组。如果工厂关闭，2910名员工将面临失业。
　　蔚来与奥迪早有“渊源”。2021年10月，奥迪方面因蔚来ES6、ES8与奥迪S6、S8名称相近，而在其总部所在地德国巴伐利亚州首府慕尼黑对蔚来提起诉讼。2022年1月，慕尼黑当地法院作出一审判决，裁定奥迪胜诉。
　　2022年10月，蔚来全面进入瑞典、德国、荷兰、丹麦等欧洲四国市场，并陆续发布基于NT 2.0平台的ET7、EL7（ES7）、ET5、ET5 Touring、EL6(ES6)等五款产品。不过，蔚来在欧洲市场的表现并不抢眼。据据市场调研公司Dataforce数据，2023年蔚来在欧洲市场新车销量为2404辆。
　　面对不确定的关税及市场因素，立足国内市场显然是更为务实的策略。对于目前月交付量已连续四个月稳定在2万辆以上的蔚来而言，计划于9月28日开启交付的乐道L60或将进一步强化这一策略。
　　在李斌否认将收购奥迪欧洲工厂的前一天，乐道L60正式公布售价。其中，整车售价为20.69万元起，采用BaaS电池租用服务的售价则低至14.99万元。李斌对乐道的产能情况预测称，目前合肥工厂可实现月产1万辆蔚来汽车和2万辆乐道汽车，但新车上市要面临产能爬坡。“乐道L60的产能争取在10月实现5000台、11月1万台、明年1月1.6万台，明年3月达到2万台。”李斌表示，不会公布销量战报，但乐道L60发布后“已爆单”。
　　在扩大产能的同时，乐道品牌也在进一步布局补能体系和渠道终端。按照计划，至今年年底， 乐道可用换电站将超过1000座，加电体系已接入超过23000根自建超充桩，一百多万根第三方充电桩，实现换电、充电县县通。渠道方面，乐道计划建设200多家门店，接入350家服务中心。
　　在今年的二季度财报会上，李斌预计，高端品牌NIO品牌的长远目标是每月4万台的销量、25%的毛利率；乐道品牌的销量上限将比蔚来高很多，中长期的毛利率目标则为15%。
　　“乐道品牌规划每年推出一款新车，明年将投放一款6/7座布局的中大型SUV。”李斌透露，新车在二年前便已立项，明年三季度即可交付。