据新华社快讯，大众汽车集团2日发布声明称，公司正考虑首次关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂。计划如果实施，将是大众汽车历史上首次在德国关闭工厂。
　　大众乘用车品牌的利润率长期低迷，公司希望通过降低成本以改善财务状况。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在声明中表示：“大环境变得更加严峻，德国在竞争力方面逐渐落后。”
　　目前，大众在全球约有65万名员工，其中近30万人在德国。
　　此前，据法新社7月9日报道，奥迪汽车公司表示，由于全球对高端电动汽车的需求下降，该公司正在考虑关闭位于布鲁塞尔的电动汽车工厂。
　　更早前的2023年12月，大众汽车集团曾表示将展开“节流”行动，并希望到2026年，通过加快产品开发和生产速度、降低员工成本，以及实施更高效的采购策略等，为公司节约100亿欧元成本，并推动利润率由3.4%提高至6.5%。
　　与之形成对比的是，大众汽车集团在华投资动作频频。
　　2023年，德国大众集团将德国总部以外最大的研发中心落户合肥。
　　2024年4月11日，大众汽车集团（中国）宣布，投资25亿欧元，进一步拓展位于安徽合肥的生产及创新中心，强化本土研发实力，同时提速集团与小鹏汽车共同开发的两款大众汽车品牌智能电动车型的生产。
　　大众汽车考虑首次关闭德国工厂
　　据央视新闻报道，大众汽车集团当地时间9月2日发布声明称，公司正考虑首次关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂，并终止自1994年实施的就业保护协议，以进一步削减开支。
　　大众乘用车品牌的利润率长期低迷，公司希望通过降低成本以改善财务状况。然而，在向电动车转型过程中，消费者支出放缓，成本削减变得更加困难。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在声明中表示：“大环境变得更加严峻，德国在竞争力方面逐渐落后。”
　　目前，大众在全球约有65万名员工，其中近30万人在德国。关闭计划如果得以实施，将是大众汽车历史上首次在德国关闭工厂，可能导致与德国大众公司劳资委员会的冲突。大众公司劳资委员会主席达妮埃拉·卡瓦洛表示，该委员会将“坚决反对”董事会的提议。
　　此前，据参考消息援引法新社7月9日报道，德国豪华汽车制造商奥迪汽车公司表示，由于全球对高端电动汽车的需求下降，该公司正在考虑关闭位于布鲁塞尔的电动汽车工厂。
　　该汽车制造商（它的母公司为大众汽车集团）表示，正在考虑“提前结束”在这家工厂生产Q8 e-tron车型。该公司在一份声明中说，管理层正在讨论“（布鲁塞尔）工厂的解决方案”，“如果找不到替代方案的话，解决办法可能包括停止运营”。
　　奥迪在布鲁塞尔的电动汽车工厂约有3000名员工。奥迪称，做出这一变动的原因是“全球豪华电动汽车的客户订单减少”。
　　汽车制造商在近年来向电动汽车转型方面投入巨资后，却因电动汽车需求放缓而遭受重创。
　　大众汽车集团（旗下有保时捷、西雅特和斯柯达等10个品牌）表示，关闭布鲁塞尔工厂或为其找到别的用途以及其他计划外支出将对2024财年的业绩产生影响，涉及金额高达26亿欧元（约合28亿美元）。
　　因此，这家汽车巨头将今年的运营回报率预期从之前的7.0%至7.5%下调到6.5%至7.0%。
　　除了电动汽车需求放缓外，奥迪公司还提到了布鲁塞尔工厂面临的“长期结构性挑战”，其中包括难以改变工厂布局以及物流成本高昂。
　　奥迪公司表示，目前将就下一步要采取的行动展开磋商。
　　奥迪驻布鲁塞尔首席执行官沃尔克·格尔曼表示：“宣布有这个意向并不意味着公司已经做出了决定。不过，这个消息对布鲁塞尔工厂的员工产生了很大冲击。”
　　欧洲大众集团劳资委员会奥迪委员会的发言人丽塔·贝克说，奥迪员工代表“呼吁为这家工厂和我们在布鲁塞尔的同僚谋求长远发展前景。奥迪管理层必须对这家工厂负责”。
　　今年第一季度，由于包括奥迪在内的高价车型销量下滑，大众汽车的利润下降了20%以上。
　　大众汽车开启“节流”计划，目标削减100亿欧元成本
　　2023年12月，据中国经济网援引《欧洲汽车新闻》报道，当地时间周二（2023年12月20日），大众汽车集团在一份声明中表示，公司将展开“节流”行动，并希望到2026年，为公司节约100亿欧元成本，并推动利润率由3.4%提高至6.5%。
　　具体来看，大众汽车的节流措施，包括加快产品开发和生产速度、降低员工成本，以及实施更高效的采购策略等。
　　其中，大众汽车计划通过缩短车辆生产时间，每年节约2亿欧元；通过减少50%开发中测试车辆的使用数量，并通过仿真数字化手段进行测试，每年节约4亿欧元；通过提升采购效率，每年节约3.2亿欧元；通过优化售后业务，每年节约2.5亿欧元。
　　大众汽车表示，综合来看，以上削减成本的举措将为公司2024年的业绩带来约40亿欧元的积极贡献。
　　此前，大众汽车集团管理董事会成员、人力资源负责人Gunnar Kilian表示，如有必要，或将在全公司范围内开启“减员”行动，包括与员工签署有选择性的合同终止协议，这种协议并不违反劳工委员会的条例。
　　而作为大众汽车旗下首个开展成本削减计划的大众品牌，已在早些时候向员工发布过相关信息：大众品牌的行政人员成本需要削减五分之一；到2028年，产品开发周期需从50个月缩短至36个月，从而节约10亿欧元成本；此外，斥资8亿欧元在“老家”沃尔夫斯堡建立新研发基地的计划或也将取消。
　　目前，大众品牌在欧洲已暂停了招聘环节，并解雇了部分临时工，还削减了德国工厂的生产班次。做出以上规划，是因为大众汽车正面临众多困境。大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）此前表示，大众品牌的收入、利润率急需提高；但市场对电动车的需求与公司自身的表现都弱于预期，导致达成目标充满挑战。尤其在中国市场，面对比亚迪等新能源企业的强势冲击，大众汽车的市场领先优势已不复存在。
　　欧洲电动汽车销售遇冷
　　据西班牙《国家报》网站8月14日报道，欧洲汽车制造商为改变整个欧洲的汽车生产链，已经投入了数以十亿欧元计的资金，但是各品牌电动汽车的销售情况不见起色。德国汽车制造商协会的数据显示，作为欧洲汽车市场中占比最大的德国（2023年底取消电动车购车补贴），7月份电动汽车销量同比下降37%，今年迄今销量同比下降20%。纯电动汽车在德国汽车市场所占份额目前为12.6%。欧洲汽车制造商协会估计，今年截至6月，在整个欧盟，电动汽车所占市场份额同比下降一个百分点。
　　这种情况正在危及整个行业数以十亿欧元计的投资，例如大众汽车集团在西班牙进行的投资，因为该公司在这里生产的汽车很大一部分出口德国。在西班牙，大众汽车正与其产业合作伙伴共同筹集约100亿欧元，用于实现该公司在西班牙生产汽车的电气化，并在巴伦西亚萨贡托建设一座电池工厂。
　　“我每天去马尔托雷尔的工厂时都很担心，我们在那里投资了3亿欧元建设电池组装厂，明年就能投入运营。但我看到目前在西班牙，电动汽车所占市场份额只有约5%。幸运的是，我们还有一条燃油汽车产品线，我们也需要对其继续投资。我们必须投资当今世界和未来世界。”西雅特和库普拉品牌的首席执行官韦恩·格里菲思在西班牙《国家报》今年4月组织的一次会议上说道。
　　德媒：德国工业出口模式面临挑战
　　德国外交政策网站8月30日刊登题为《德国出口模式的终结》的文章。全文摘编如下：
　　经济学家警告德国工业正面临“中国冲击”。原因在于，越来越多的德国企业不仅在中国市场上输给了中国竞争对手，而且它们还面临着在其他出口市场落后于中国公司的风险。这适用于德国最重要的三个行业。例如，德国汽车公司在电动汽车方面落后于中国竞争对手；德国机械制造商在中国的发展停滞不前，并且在第三方市场上还要面对实力不断增强的中国制造商；化工行业也在走弱，再加上天然气价格上涨的打击，德国企业很难跟上中国企业的步伐，尤其是在基础化工产品方面。专家们解释说，他们担心“德国的出口模式”，因为德国企业在销售市场往往无法跟上中国企业的步伐。
　　德国化工行业的重要组成部分正面临越来越大的压力。据《商报》报道，这尤其适用于基础化工产品，例如聚丙烯和聚乙烯等塑料生产材料。其原因一方面是天然气价格上涨；另一方面值得注意的是中国的产量大幅增加。
　　现在很明显的一点是，中国的化工产品成本效益更高，正在夺走更加昂贵的德国公司产品的市场份额——在欧洲也是如此。2017年至2023年，欧盟化工产品进口量从1070亿欧元增至2380亿欧元，其中来自中国的比例迅速增长。基础化工产品在进口中的份额增长尤为明显。在欧洲，基础化工产品制造商的利润率目前正在下降。例如，巴斯夫公司已经关闭了部分工厂，据报道现在“更多工厂面临关闭”。联合国国际工业研究中心称，全球近40个基础化工产品基地将要关闭或已经关闭，重点显然是在欧洲，超过一半的“基地位于欧盟和英国”。
　　德国第二大工业部门机械制造也面临越来越大的困难，该部门长期以来一直是与中国开展业务的最大受益者之一。迄今为止，中国是德国机械制造商的第二大出口市场。然而，自2018年以来，德国机械设备销往中国的价值总额一直停滞在每年190亿欧元左右，而中国机械制造商的实力却持续增长。
　　德国机械设备制造业联合会主席卡尔·霍伊斯根解释说，中国机械制造商已经建立了“巨大的生产能力”——巨大的中国市场使这成为可能。从长远来看，这使它们能够通过出口征服国际市场。不仅在中国，而且在第三方市场，它们也日益成为德国机械制造商的危险竞争对手。霍伊斯根警告说，德国机械制造业再也无法承受“在不太重要的第三市场”的价格战，可能不得不“完全放弃这些市场”。
　　由于中国企业出口增加，德国工业在出口市场上遭受的损失越来越大。例如，德国在全球工业设备出口中的市场份额从2013年的16%下降到2023年的15.2%，而中国的份额同期从14.3%上升到22.1%。2013年德国在全球汽车出口中的份额为22.3%，但到2023年仅为20.7%，而中国的份额则从几乎为零增长到9%，其中电动汽车呈快速增长趋势。汽车工业是德国最重要的工业部门，领先于机械制造和化工行业，其销量因中国的竞争而减少。鉴于德国在三大主要行业的出口份额都在萎缩，而中国的份额同时却在增长，观察家现在正在谈论全面的“中国冲击”。
　　为了至少确保德国和欧洲汽车行业在欧盟内部市场的份额，欧盟委员会目前正准备对从中国进口的电动汽车征收惩罚性关税。但是，即使这成功稳定了德国和欧洲工业在本国市场的份额，问题仍然存在：中国在第三方市场的优势。美国荣鼎咨询公司专家诺亚·巴尔金表示，“没有政治灵丹妙药”可以确保德国企业在第三方市场上的竞争力，德国企业面临着“在短短几年内被挤出许多此类市场的危险”。
　　德国基尔世界经济研究所专家罗尔夫·朗哈默最近承认：“我们对德国的出口模式感到担忧。不排除我们过去所了解的这种模式将在未来几年内终结。”
　　大众汽车在华投资动作频频
　　与考虑首次关闭德国工厂形成对比的是，大众汽车集团在华投资动作频频。
　　在华投资10亿欧元用于纯电汽车开发
　　德国大众集团2023年4月18日宣布，计划投资约10亿欧元在中国安徽省合肥市建立纯电动智能网联汽车研发、创新和部件采购中心。
　　大众集团当天发布新闻公告说，该中心将致力于整合车辆和零部件研发与采购环节，把中国本地供应商先进技术集成到汽车开发过程中，有望将新产品和技术的开发时间缩短约30%，以更快迎合中国消费者需求。
　　继续投资25亿欧元加强中国本土研发
　　大众汽车集团（中国）2024年4月11日宣布，投资25亿欧元，进一步拓展位于安徽合肥的生产及创新中心，强化本土研发实力，同时提速集团与小鹏汽车共同开发的两款大众汽车品牌智能电动车型的生产。
　　大众汽车集团在华研发中心迎来新进展
　　作为大众汽车集团在德国以外最大的研发中心，大众汽车（中国）科技有限公司5月16日在安徽合肥举办三期项目开工及城市测试跑道启用仪式，进一步强化本土研发实力。
　　据介绍，三期项目占地面积约11万平方米，将于2027年完工，其中实验车间将于2025年投入使用，通过一系列尖端设施提高研发实力。扩展后的研发中心将开展新能源汽车平台、整车、零部件、软硬件集成和测试等研发工作，着力打造本土汽车研发产业链软硬件生态体系。
　　城市测试跑道专注于智能网联汽车的性能测试和功能验证，是大众汽车集团在中国的首个该类型测试场。测试跑道总占地面积近20万平方米，其中实验道路面积占70%，涵盖一系列测试设施和路段。投用后研发工程师能对开发中的车型进行实时测试和调整，加快软硬件应用开发的迭代速度。
　　“三期项目开工和城市测试跑道的启用具有重要的里程碑意义。城市测试跑道很快会用于测试新车型的技术和应用，而三期项目将进一步增强我们未来的研发本土化决策能力。”大众汽车（中国）科技有限公司首席执行官吴博锐说。
　　大众汽车（中国）科技有限公司于2024年1月正式投入运营，总投资约10亿欧元。包括该公司在内，近年来大众汽车集团在合肥建立了一个新的智能网联电动汽车中心，覆盖了从研发到生产、销售和服务的完整价值链。
　　英媒：大众汽车一季度在华电动汽车交付量强劲增长
　　据新华社援引英国《金融时报》网站2024年4月报道，大众汽车集团一季度在中国的电动汽车和内燃机汽车交付量强劲增长。
　　大众汽车集团报告显示，今年一季度该公司在中国交付69.4万辆汽车，同比增长近8%，其中电动汽车交付量同比大增91%。
　　大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官拉尔夫·布兰德施泰特说，大众集团在中国电动车市场的策略正在生效。他表示，集团电动汽车交付量快速增长的同时，内燃机汽车在中国的市场份额也在增长。
　　与此同时，随着德国削减消费者补贴以及消费者对电动汽车的需求趋于停滞，今年一季度大众汽车集团在欧洲的电动汽车交付量大幅下降近四分之一。
　　报告还显示，在全球范围内，大众汽车集团今年以来已交付210万辆汽车，增长3%，其中中国和美洲市场增长最为显著。
　　外媒：德企在华投资“比以往任何时候都多”
　　据法国国际广播电台网站8月14日报道，法国《费加罗报》13日刊文表示，德国制造商，特别是德国汽车制造商，希望扩大在华生产以捍卫自己的市场份额。德国企业在中国的投资比以往任何时候都要多。
　　报道称，德国大众汽车4月宣布，将投资25亿欧元以扩建其位于中国合肥的生产和创新中心；德国宝马汽车则将在其沈阳工厂投入相等金额的资金。《费加罗报》表示，尽管欧洲和中国正在贸易问题上较劲，但德国工业企业家们却比以往任何时候都更加依赖中国。德国央行的数据显示，德国2023年在汽车领域的直接投资中，中国占到了29%；在机床行业的直接投资中，中国占13%；在化工行业的直接投资中，中国占8%。
　　据报道，这一趋势并没有减弱。根据德国央行提供给英国《金融时报》的数据，2024年上半年德国对中国的直接投资比2023年全年都高。
　　报道称，不论是新的地缘政治紧张局势，还是欧盟限制从中国进口的努力，都没有让德国制造商停下脚步。甚至，柏林当局希望降低北京在其经济中影响力的愿望，也没有让德国制造商慢下来。