密集的政策推动下，低空经济红利渐显，行业头部企业也迎来业绩大涨。

　　8月22日，亿航智能（（NASDAQ：EH）发布二季度业绩报告显示，公司二季度实现总收入达1.02亿元人民币，同比增长919.6%，创历史新高。经调整后的净利润为115万元，实现扭亏为盈。
　　亿航方面回复《华夏时报》记者称，经调净利润实现扭亏为盈主要缘于旗下EH216-S产品加快生产和交付，叠加政府为推动低空经济发展颁布的支持政策，驱动来自政府和旅游运营商在内的国内外客户的需求和订单大幅增加，推动期内收入大幅增长。
　　二季报发布当天，亿航股价大涨。美东时间8月22日，亿航报收14.52美元/ADS，涨16.44%。
　　经调净利润实现扭亏为盈
　　亿航是目前国内低空经济领域唯一一家上市的eVTOL主机厂，公司于2014年在广州成立，2019年在美上市。
　　季报显示，亿航二季度总收入为1.02亿元人民币，同比增长919.60%，环比增长65.30%；营业亏损为7740万元，亏损幅度同比增加2.80%，环比增加17.60%。利润方面，其二季度净利润为-7160万元，较去年同期收窄5.40%，环比增加13.00%。值得一提的是，经调整后的净利润为120万元，实现扭亏为盈。
　　这背后，是亿航旗下EH216-S系列产品交付进程提速。亿航EH216-S是国内首款取得适航“三证”（型号合格证、生产许可证、单机适航证）并进入量产交付的载人eVTOL，目前公司已与多地政府签订购买合同。今年4月，该产品获得中国民航局颁发的生产许可证，正式迈入规模化生产。
　　季报显示，二季度亿航共交付49架EH216-S，是历史上最高的季度交付量，2023年第二季度为5架，今年第一季度为26架。据亿航官网，EH216-S在中国市场官方指导价239万元人民币，在中国以外市场官方指导价41万美元。
　　“EH216-S已获得适航三项认证，使我们能够加快生产和交付进程，叠加政府为推动低空经济发展颁布的支持政策，驱动来自政府和旅游运营商在内的国内外客户的需求和订单大幅增加。因此，我们本季度交付了49架EH216-S，创历史新高，推动收入大幅增长。”亿航方面向《华夏时报》记者表示。
　　eVTOL全称为电动垂直起降飞行器，载人eVTOL本质上是电动化的飞机，属通用航空，产品从研发生产到落地应用需经过民航局的适航审定，过程漫长且投入巨大，因此也被称为“烧钱”的行业。此前有行业投资人告诉记者，一架eVTOL机型从研发到适航取证，至少需要10亿元的投入。
　　民航新型智库专家成员韩涛向《华夏时报》记者表示，亿航二季度经调净利润实现扭亏为盈，一方面传递出亿航的产品得到了市场和投资机构的认可；另一方面可以预计亿航未来经营现金流将保持正向增长趋势。
　　记者注意到，季报显示，亿航二季度已经实现了连续三个季度的正向经营现金流。
　　亿航方面向记者介绍：“目前公司在中国市场的EH216系列eVTOL在手预订单数已经上千架。展望第三季度，随着产能的增加，我们预计会保持增长的交付趋势，第三季度收入预计可达1.23亿元人民币，同时，预计将获得更多新的采购订单。”
　　亿航在季报中预计，公司三季度总收入约为1.23亿元，同比增长约329.8%，环比增长20.6%。
　　预计年内获批首个航空器运营合格证
　　截至目前，亿航上千架eVTOL订单主要来自地方政府或景区运营商。其中，亿航与浙江省温州文成县签署了300架飞行器采购协议；与山西太原西山文旅签订约500架飞行器采购协议。此外，公司与香港、广东、海南、吉林、辽宁以及多个国外客户已签单并陆续交付。
　　加上一季度交付的26架，今年上半年亿航已经交付了75架EH216系列eVTOL产品。记者发现，目前已交付的产品主要应用于低空旅游领域。其中，今年6月向温州市文成县交付27架EH216-S，当地计划年内在多个景点建设空中游览航线；7月向太原西山文旅交付首批10架EH216-S，将投入当地的低空旅游观光服务。
　　这些eVTOL产品要投入运营，尚需相关运营商取得航空器运营合格证（OC）。今年7月，民航局正式受理了亿航智能无人驾驶载人航空器OC申请。此次递交运营合格证申请的是亿航智能旗下专门从事UAM运营服务的全资子公司广东亿航通用航空有限公司，以及该公司在合肥的合资运营公司合肥合翼航空有限公司。
　　亿航方面向记者表示：“目前民航局审查组已完成了文件审查工作，接下来将在合肥开展现场审查，预计将于今年内获批首个航空器运营合格证。此外，我们在广州、深圳、太原和无锡等地的客户和合作伙伴也在积极筹备OC申请，加快推动EH216-S在当地低空经济商业运营示范样板建设。”
　　据介绍，运售并举的策略下，亿航还在各地为客户加快推进城市空中交通商业运营的准备工作，包括人员培训、基础设施建设、运营标准和认证等。
　　韩涛表示，低空经济发展速度正不断加快，不过当前eVTOL在低空旅游的落地应用还存在不少难点，包括eVTOL低空旅游相关的政策推进、空域开放和法规制定仍需时间逐步落地和完善；基础设施建设方面，eVTOL需要大量投资和时间建设相应的起降场、充电设施、维修保养体系等；空管和安全方面，要解决如何有效管理低空域的空中交通，避免拥堵和冲突，持续技术投入和严格安全管理措施等。
　　“此外，eVTOL低空旅游还需要时间让消费者对其安全性、舒适性和合理价格等方面认可，提升市场接受度。”韩涛称。