据外媒8月21报道，沙特公共投资基金为筹建新货运航空公司，有意购买波音777和空客A350货机，目前正在进行初步谈判，计划仍可能延迟或取消。

　　而就在两天前，波音777X首飞出现故障，外界不免猜测，接下来的谈判可能会蒙上一层阴影。波音777X系列是波音777家族当中正在研发的最新机种。
　　当地时间8月19日，美国波音公司在777X客机首次试飞中发现其结构出现裂缝。777X被誉为波音四引擎747巨型喷气客机和空客A380的更高效替代品，它已经研发了十多年，最初计划于2020年投入市场。但由于开发和认证的延误，交付时间一再延迟，如今已推迟至2025年。
　　目前尚不清楚该问题是否会对飞机的交付日期产生影响，但此次“出师不利”再次将本已经深陷安全信誉危机的波音推上风口浪尖。
　　飞行安全基金会研究总监弗兰克·杰克曼向《每日经济新闻》记者分析指出，“波音需要继续专注于改进生产和装配线的质量流程，并与监管机构和其他利益相关者合作，确保这些流程的稳健性。”
　　此前，为应对危机，波音宣布换帅，航空业资深人士凯利·奥特伯格从8月8日起接任公司首席执行官。奥特伯格能救公司于水火吗？
　　波音麻烦不断，777X首飞即遭故障
　　当地时间8月19日，波音公司在其777X客机的首次试飞中发现结构部件存在裂缝问题。波音公司随即宣布，将停飞整个测试机队，并进行部件更换和故障原因调查。
　　据悉，波音777X三号机（WH003）测试飞机于当地时间8月16日从夏威夷科纳机场起飞，完成5小时31分的飞行后接受例行检查。然而检查发现飞机的推力杆断裂。在进一步检查另外两架测试飞机后，也发现了类似问题。
　　波音公司并未透露进一步细节，但明确表示近期没有计划让其他测试飞机进行飞行。公司补充称，正在全面检查飞行测试机队的状况，并且已将此问题上报给美国联邦航空管理局 (FAA)。
　　波音777X项目自2013年启动以来，经历了多次开发和认证的延误。最初计划于2020年投入使用的777X，因各种问题而被多次推迟，给波音公司带来了数十亿美元的损失。
　　新宽体客机777X作为波音最新一代的双通道客机，以其较高的燃油效率和更宽敞的客舱设计备受市场期待。波音现有540架777X新飞机订单，计划于2025年交付。
　　7月，波音终于在美国监管机构FAA的协助下开始飞行测试，这是一个重要的里程碑。然而最新的试飞故障事件让这家公司的前景再度蒙上阴影。
　　目前还不清楚暂停试飞和相关问题是否会影响新宽体客机的认证和交付。加拿大皇家银行资本分析师Ken Herbert周一在一份报告中写道，“此次停飞可能会推迟777X的交付预期，甚至可能推迟到2026年。”
　　波音近期的麻烦还不止于此。同样在8月19日，FAA宣布，将对波音787型飞机的机长和副驾驶座椅进行全面检查。FAA的指令影响到158架在美国注册的飞机和全球737架飞机。这一检查的背景是今年3月LATAM航空800航班的事故。该航班从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰途中，飞机突然下降120米，导致50多名乘客受伤。FAA调查发现，事故的原因是机长座椅意外水平移动，导致自动驾驶仪断开，飞机随即急速下降，直到副驾驶接管控制。
　　近些年来，波音飞机安全事故频发。2018年10月和2019年3月，印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。
　　安全事故频发、负面新闻不断，加上竞争对手空客市场份额不断扩大，波音深陷安全信誉危机，财务状况和股价均受到重创。
　　7月31日公布的财报数据显示，波音今年第二季度收入169亿美元，低于市场预期的172亿美元；亏损14亿美元，几乎相当于去年同期1.49亿美元亏损额的10倍。波音第二季度飞机交付量为92架，同比大跌32%。
　　今年以来，波音股价已经下跌超过30%。
　　新CEO奥特伯格能救波音吗？
　　为应对安全信誉危机，7月31日，波音宣布航空业资深人士凯利·奥特伯格从8月8日起接任公司首席执行官（CEO）。
　　现年64岁的奥特伯格在航空航天业工作了35年多。2013年至2021年，他担任罗克韦尔柯林斯首席执行官，在此期间，他协助策划了该公司被联合技术公司收购。
　　奥特伯格面临的是一个充满挑战的局面，需要在恢复公司声誉、重建安全文化的同时，稳定生产线和处理财务与工会问题。
　　飞行安全基金会研究总监弗兰克·杰克曼向《每日经济新闻》记者指出，“波音需要继续专注于改进生产和装配线的质量流程，并与监管机构和其他利益相关者合作，确保这些流程的稳健性。”
　　前美敦力CEO和高盛的董事会成员比尔·乔治也在播客中表示：“他们（波音）必须改变想法，因为 20 年来他们一直在错误的道路上前行。”
　　有舆论认为波音管理问题导致了飞机生产和制造上的缺陷，美国政府相关部门也未尽到监管责任。对此，杰克曼告诉每经记者，整个航空业必须不断改进安全文化，这不仅包括制造商，还包括航空公司和监管机构。只有各方共同努力，才能提升行业整体的安全表现。“这些问题不仅关系到波音的市场信任，还将直接影响未来的飞机订单及其在全球市场中的竞争力。”
　　据外媒报道，奥特伯格上任后面临多项任务。一是运用丰富的并购经验，完成波音对航空系统公司势必锐的收购；二是与西雅图地区的一家机械师工会组织谈判，避免9月罢工；三是重振MAX系列飞机生产，今年年底前使其月产量从6月和7月的25架左右提升至38架的上限。
　　《福克斯新闻》网站报道称，有消息人士透露，奥特伯格计划在西雅图办公，而非总部所在地弗吉尼亚州阿灵顿，据称这是为了更多关注生产波音飞机（尤其是生产737 Max型客机）的工厂。
　　奥特伯格带领波音走出困境吗？
　　华尔街希望奥特伯格是这一职位的合适人选，但这尚需时间证明。摩根大通分析师塞思·塞夫曼在一份客户报告中表示：“我们认为他是一位可靠的领导者，带来了波音公司所需的一些关键技能，尽管这仍然是一个极具挑战性的工作。”