毎経記者孫磊
「過去しばらくの間、小鵬自動車は比較的“偏科”の企業でした。私たちは技術を切り口として、技術から製品に徐々に移行してきました。今年下半期から、私は商業能力を小鵬の重点の一つにします」上半期の「答案」を提出した後、小鵬自動車会長、CEOの何小鵬氏は今年第2四半期財務報告電話会でこう述べた。
8月20日夜、小鵬自動車が発表した2024年第2四半期の財務報告によると、第2四半期の売上高は前年同期比60.2%増の81.1億元、純損失は12億8000万元、前年同期の純損失は28億元、粗利益率は14%、前年同期は-3.9%だった。
小鵬自動車官微
販売台数では、小鵬自動車の第2四半期の自動車総納入台数は前年同期比30.2%増の3万02万台だったが、理想の自動車、蔚来自動車などの新勢力には及ばなかった。小鵬MONA M 03は8月27日に発売され、小鵬P 7+は第4四半期に発売される。
「小鵬の新車MONA M 03の発売から、小鵬は今後3年間で競争力に満ちた新製品の車種とモデルチェンジを多数集積して発売する。また、AI技術と品種革新の計画、技術のコストダウンの成果は、これらの製品に反映され、これは小鵬に販売量の持続可能な成長をもたらすだろう」と何小鵬氏は財報電話会で述べた。
コストダウン重ね合わせ技術の現金化による粗利益率の引き上げ
多くの財務指標の中で、小鵬自動車の粗金利の変化は顕著である。小鵬自動車のこれまでの財務諸表データを整理すると、2022年第1四半期から2024年第2四半期までの粗利益率はそれぞれ12.2%、10.9%、13.5%、8.7%、1.7%、−3.9%、−2.7%、6.2%、12.9%、14%だった。これは、小鵬自動車の第2四半期の粗金利が2022年以来の高値を記録したことを意味している。
粗利益率は企業の収益力を測定する重要な指標の一つであり、粗利益率が高いほど、企業の販売過程での収益力が強いことを示し、逆に企業の収益力が悪いことを示している。注意しなければならないのは、小鵬自動車の第2四半期の粗金利の引き上げは、納入量も自動車収入も2022年の同時期の水準に回復していない時に実現されたことだ。
これについて、小鵬自動車名誉副会長と連席総裁の顧宏地氏は、「技術的なコストダウンの実現と、大衆の戦略的協力による技術的な換金収入により、2024年第2四半期の会社の粗利益率はさらに14.0%に上昇した。大製品サイクルによる世界市場の販売台数の増加に伴い、小鵬自動車の規模経済、経営効率、キャッシュフローは改善されるだろう」と説明した。
「毎日経済新聞」の記者によると、小鵬MONA M 03と小鵬P 7+はいずれも高精細な地図を除去しただけでなく、センサーも削減し、レーザーレーダーを装着しなくなった。「自動運転ハードウェアのコストダウンと完成車BOMの最適化の既定の目標を超過達成した成果として、P 7+は技術革新とコストの面でより大きな優位性を備えている」。何小鵬氏は明らかにした。
「実際には、今日見られた技術的なコストダウン、設計的なコストダウン、サプライチェーンのコストダウン、そして私たちとフォルクスワーゲンの協力が、全体的な経営改善をもたらしています。今年後半から来年通年にかけて、（小鵬自動車の）シーズンごとの成果を見続けています」と何小鵬氏は付け加えた。
フォルクスワーゲンとの協力では、小鵬自動車とフォルクスワーゲングループはEVアーキテクチャ技術協力主協定を締結し、CMPとMEBプラットフォームモデルに適した電動アーキテクチャの開発に協力した。2026年から、フォルクスワーゲンがCMPとMEBプラットフォームで生産するすべてのローカルモデルにこのアーキテクチャが配備され、最初のモデルは24カ月以内に量産される予定だ。何小鵬氏によると、協力は双方により大きな相乗効果と戦略的価値を創造するだろう。
記者によると、小鵬自動車とフォルクスワーゲングループが達成した電子電気構造の協力による収益は、今年下半期から小鵬自動車の収入に計上される。同時に、小鵬自動車は他の自動車企業と自動運転技術協力に関するコミュニケーションを行い、より多くの財務的なリターンを求めている。
「第4四半期の成果物は過去最高を見込んでいる」
次の発展を展望して、小鵬自動車側は第3四半期の納入台数を4万1000 ~ 4万5000台と予想し、前月比35.7%~ 49%増加した。「小鵬自動車の第3四半期の販売台数は4.1万~ 4.4万台となり、予想を3万8000台上回ったことは、9月の販売台数が2万台に近づく可能性があることを意味しているが、前月比で大幅に上昇した販売台数は、主にMONA M 03が貢献している可能性がある」とイルカ研究所は述べた。
調査によると、小鵬MONA M 03はA級純電気乗用車を位置づけ、販売価格は13.59万元を超えず、スマート運転などの技術で比亜迪の主な販売製品が位置する細分市場に挑戦する。何小鵬氏は財報電話会で、8月8日に小鵬MONA M 03が前売りを開始して以来、昨年のG 6同期を上回ったと明らかにした。
小鵬自動車の歴史的な販売台数を見ると、小鵬G 6は発売当時、スマートドライブや定価などの優位性で月間販売台数は8000 ~ 9000台に達したが、今年1月の販売台数は約2000台に落ち込んだ。改金した小鵬G 9は昨年10月に納入され、スマートドライブやSKUのスリム化で月間販売台数は最高6000台近くに達したが、今年2月には1000台未満に落ち込んだ。
「実際には、この問題も私たち（解決しなければならない）、最も主要な問題の1つです」と何小鵬氏は述べた。「この点では、サプライチェーン管理の変化、全体的なサプライチェーンのプラットフォーム化、私たちの生産品質への要求など、非常に多くのことをしました。小鵬氏のMONAであれ、小鵬P 7+であれ、私たちは生産品質の要求を非常に高いレベルに引き上げました」。
何小鵬氏は、MONA M 03とP 7+納入の登り坂は小鵬の市場シェアを著しく拡大し、小鵬自動車は今年第3四半期と第4四半期に納入量が前月比で大幅に増加し、第4四半期に納入量の最高を記録する自信があるとみている。また、小鵬自動車の内部組織管理の改革は2年間にわたって行われ、製品計画、技術、マーケティングなどの面から計画が行われ、現在のマーケティングシステムはより多くの車種を迎えることができるようになったと述べた。
また、海外市場も小鵬自動車の販売台数の重要な成長極となっている。「海外納入もかなりの割合を占めており、その大半は小鵬G 9と小鵬G 6である。これらの主要車種はいずれも第3四半期の納入量の中で一定の割合を占めるだろう」と顧宏氏は述べた。
「7月現在、小鵬はディーラーパートナーを通じて欧州、中東、ラテンアメリカを含む30の国と地域に進出し、70以上の販売店を持っている。今年後半には英国、オーストラリア、東南アジアの複数の国を含む右舵市場に進出する。同時に、国際市場の販売店の数は今年後半には倍増する見込みだ」と何小鵬氏は述べた。