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  每经记者段思瑶

  国内汽车市场“卷”气十足,车企新车发布、产品迭代的速度也在不断加快。
  8月13日,2025款极氪001和极氪007上市。其中,极氪001距离现款上市还不足半年。从配置上来看,新款车型的主要变化是在智驾领域的升级。比如,2025款极氪007全系标配激光雷达,并将智驾芯片升级为双Orin X。
  “(极氪)追求持续引领,不止市场表现,还要在所有维度创造代际领先。极氪的智能驱动、智能座舱和智能驾驶,全部迎来新一代进化。”在2025款极氪001和极氪007上市当晚,极氪智能科技CEO安聪慧表示。
  极氪想做产品更新迭代的“领先者”,但并非“孤勇者”。日前,比亚迪海洋网2025款海豹、海豹07 DM-i上市,而海豹荣耀版则是在今年3月才推出市场,距今不过4个多月的时间。对此,有观点认为,当下新能源汽车的迭代速度堪比智能手机。
  智能电动车进入“拼速”时代
  零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明曾表示:“以前,国内的汽车企业一般是四年更新一代产品,国外可能要六年。智能电动汽车我想应该是两年更新一代,因为它是一个电子产品。”
  相较于传统主机厂,新造车企业往往借助更高级别的智能座舱、智能辅助驾驶芯片来强化自身创新性标签,其像智能手机企业一样争“首发”,来强化自身创新标签。因而在多款智能电动车的宣传中,企业都在强调“首发”。
  比如,2025款极氪001首发搭载极氪AI OS、浩瀚智驾2.0。据极氪智能驾驶负责人陈奇介绍:“不同于1.0阶段的规则驱动,浩瀚智驾2.0带来了场景认知大模型SCM和交互式规控大模型IPM。SCM可以理解的交通场景新增超过1000种,认知准确度提升超过120%。IPM将预测、决策和规划融合到一个大模型中,以老司机的人驾经验数据进行训练,最大限度还原了人类的驾驶方式。”
  有观点认为,不管是零跑、极氪,还是比亚迪,之所以将产品迭代速度缩短至半年左右,与目前市场竞争激烈的状况不无关系。日前,比亚迪执行副总裁兼乘用车首席运营官何志奇对于“比亚迪今年的焕新速度是不是有点快”这一情况回应称:“新能源汽车已进入拼速时代,我们必须电力全开,持续加速。”
  蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在内部讲话中也表示:“我们以前是做五年战略规划,考虑的会比较长一些。但现在市场波动太大、变化太快,如果再用五年的角度去看事情,可能在制定很多计划的时候容易目标不明确。所以这一次只做两年的经营计划,把两年的事情想透彻。很多产品的研发周期、资源的投入周期都是两年左右。”
  燃油车企也在主动“取经”
  不同于智能电动车短至半年的产品迭代周期,燃油车往往有着“一年一改款、三年一大改、五年一换代”的说法,有的车型换代甚至需要更久的时间。
  比如,日前,兰德酷路泽车系总工程师透露:“全新普拉多研发用了6年的时间。”他认为,为用户提供更好体验的产品,确保产品的高品质,还是需要一定时间的,并希望用户经历十年、二十年甚至更长时间,仍能使用这款车。
  不只是丰田,本田、奥迪也在坚守48个月研发时间。广汽本田曾宣布,其至今仍在坚守48个月的完整研发+验证周期,严格遵循完整的质量管理体系。奥迪也采用48个月开发流程,相比于部分新势力的30个月赶工开发流程,其中多出了长达6个月的零部件与整车质保认可时间。
  除了较长的开发流程,传统车企也看重产品在交付前的测试环节。比如,奥迪产品交付前,必须完成总计超过700万公里,涵盖44种试验模块,10种极端工况的整车测试,以完整的“两冬两夏”产品验证,以保证产品长周期质量。
  值得一提的是,随着传统车企加快向智能电动赛道的转型,这些企业也开始向新造车企业“取经”。大众汽车与小鹏汽车开启多次合作,就是一个例子。大众汽车方面称,与小鹏汽车联合开发,大众汽车将显著加快其开发速度。按照计划,大众汽车的新车开发周期将从54个月缩短到36个月,原因是为了跟上中国竞争对手的开发效率。
  日产汽车公司全球高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平认为:“要克服中国市场价格竞争带来的影响,提高日产在中国市场的竞争力,关键的一点是要把产品更快速地推向市场,缩短研发周期。”
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