7月24日，在特斯拉财报电话会上，特斯拉CEO马斯克透露，Robotaxi将于10月10日发布，有可能在今年年底、最迟明年投入使用。马斯克还表示，特斯拉有可能在今年年底在其他市场获得FSD（完全自动驾驶）许可，比如欧洲和中国。

　　财报电话会上，马斯克甚至扬言，特斯拉的自动驾驶出租车系统能够在世界任何地方工作，不限于特定的地理区域。
　　放眼全球，特斯拉FSD系统在过去三年内已累计行驶超过10亿英里（约合16亿公里），马斯克更是信心满满地表示，这一数字将很快突破100亿英里的里程碑。
　　无独有偶，就在同一天，谷歌母公司Alphabet在第二季度财报电话会议表示，将在未来几年内在其自动驾驶子公司Waymo上再投资50亿美元（约合364亿人民币）。
　　Alphabet认为，Waymo无人驾驶出租车是其创新项目中的一个重要的例子，这一轮50亿美元（约合364亿人民币）的融资将使Waymo能够继续打造世界领先的自动驾驶技术公司。
　　无论是特斯拉还是Waymo，美国科技企业对抢占全球自动驾驶市场志在必得，这也将全球自动驾驶的竞争推向白热化。支持以特斯拉、Waymo为代表的“洋萝卜”，还是支持以萝卜快跑、小马智行为代表的自动驾驶“中国队”，也是全社会必须思考的问题。
　　特斯拉完全自动驾驶能力（监督版）累计行驶里程。
　　“洋萝卜”来势汹汹，本土企业如何接招？
　　早在今年一季度财报电话会上，马斯克就做出了特斯拉All in自动驾驶的决定。尽管其Robotaxi的推出时间从8月8日延期至10月，也未能阻挡全球投资者对特斯拉的关注。
　　彼时，特斯拉股价甚至一度因Robotaxi大涨。
　　今年6月，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏对特斯拉评价甚高： “全程体验下来，FSD的表现还是很丝滑的。绝大部分路况处理都让我很安心，很像人类司机驾驶。但中国的道路比美国复杂程度更高，人流和车流更多，很期待FSD之后在中国的表现。”
　　中美路况的区别，成为大家对FSD关注的焦点。相比美国，中国的路况更为复杂，微博上甚至还出现一个热搜，“FSD很难搞定国内3亿小电驴”。
　　但需要注意的是，马斯克此番目标非常清晰：一方面要抢占智能新能源汽车市场；另一方面，也是希望通过中国的复杂场景和路况获得更多高质量接管数据，加速其自动驾驶系统迭代。据悉，特斯拉在中国销售的汽车数量约180万台，如果都装载FSD，这180万台车将变成无处不在的、可感知、可规划、可决策的汽车机器人。
　　面对来势汹汹的特斯拉，国内尚未有车企能与之抗衡。在无人驾驶出租车领域，尽管国内入局者众，但目前能做到规模化、常态化测试的也只有萝卜快跑一家，也是我国唯一有希望站上国际舞台，与Waymo、特斯拉一较高下的“王牌”。
　　更为重要的是，特斯拉这个“洋萝卜”与中国自动驾驶玩家PK的背后，也是中美在高科技领域竞争的缩影。
　　自动驾驶技术是中国在全球科技竞争中具有突出表现的领域。过去，美国凭借硅谷的科技优势和特斯拉等科技公司的引领，一度遥遥领先。但近年，以萝卜快跑为代表的中国玩家通过大规模投入和技术攻关，正迅速缩小差距。
　　可以说，当下，中美自动驾驶竞赛已发展到了非常关键的阶段。面对特斯拉来势汹汹的无人驾驶出租车和其FSD ，以萝卜快跑、小马智行等为代表的“自动驾驶中国队”不能落后，也不能松懈。
　　无人驾驶技术涉及数据安全，自主研发很关键
　　自动驾驶是人工智能的顶级应用场景，也是大模型第一个真正的杀手级应用，因此成为中美人工智能竞争的焦点。
　　经济学家余丰慧告诉南都记者，特斯拉FSD入华既是挑战也是机遇，它将激发中国企业在无人驾驶领域的自主研发热情，推动行业向更加成熟、自主、多元化的方向发展。
　　与此同时，余丰慧也强调了中国在无人驾驶领域自主研发的重要性，主要基于几点考虑：一是国家安全，自动驾驶涉及大量数据采集与处理，自主技术能更好地保障国家的数据安全和隐私保护；二是产业战略，掌握核心技术有助于确立在全球汽车产业变革中的领先地位，增强国际竞争力；三是市场适应性，自主研发能更好地满足本土化需求，适应中国复杂的道路交通环境；四是经济利益，自主知识产权能够创造更大的经济效益，减少对外支付的高额技术授权费用。
　　知名经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林告诉南都记者，FSD的线路和现在国内主流自动驾驶的技术线路有所不同，FSD是强智能弱感知，国内比较普遍的是强感知弱智能，相对而言，国内的自动驾驶技术路线更适合自动驾驶出租车，由于强智能达到目标的数据累积需要很长时间，FSD当下还不是完善的自动驾驶技术，只能停留在L3水平。所以，入华的FSD短期不会对国内自动驾驶技术造成冲击。但介于特斯拉较高的市场份额，未来可能会在FSD应用上更加普及，并增加数据流入口，加速FSD的深度学习进度。
　　盘和林还强调称，自动驾驶的技术瓶颈在算力，而不是算法和数据，壁垒不在特斯拉，在英伟达。
　　需要注意的是，为确保自动驾驶始终位于前沿，美国持续进行国内政策、立法的支持以及技术、资本的全球性输出。今年5月，英国自动驾驶大模型初创公司Wayve.AI获得了一轮10.5亿美元的融资，美国芯片巨头英伟达也作为新投资方参与投资，原投资方微软继续跟投。6月，加拿大自动驾驶卡车公司Waabi，宣布完成2亿美元B轮融资，投资方包括了美国网约车巨头Uber和英伟达等。
　　Waymo目前已在旧金山和凤凰城提供无人驾驶的出租车服务，最近还扩展到洛杉矶和奥斯汀，每周为市民提供超过50000次付费乘车服务。
　　此外，Waymo正在加紧努力来推动其利润丰厚的机场叫车服务。目前，已经获得了在旧金山市、半岛部分地区以及到达机场的高速公路上全天24小时运营其自动驾驶出租车服务的许可证。
　　在国内，当我们在讨论无人驾驶是不是会抢网约车司机饭碗的时候，我们也要抬头看看，如何在激烈的全球竞争中，保住中国自动驾驶产业的“饭碗”。因为，即便把国内所有正在营运的Robotaxi算在一起，可能也达不到全部运力供给的哪怕1%。而中美之间的自动驾驶暗战，不仅涉及科技实力的比拼，还关系到经济利益的争夺，一旦错失这个窗口期，也将影响中国在全球高科技领域的地位。