尽管面临包括欧盟在内的部分市场祭出的高关税等不确定因素，中国新能源车企一方面积极应对，另一方面依然凭借智能电动车领域的先发优势，在海外市场一路高歌猛进。

　　7月22日，上汽集团官方表示，7月19日，应上汽集团要求，欧委会在布鲁塞尔欧盟总部召开反补贴调查专题听证会，上汽向欧委会提交反补贴初裁抗辩意见，积极维护自身合法权益。预计欧委会将于11月2日做出最终裁定，针对欧委会不公平、不合理、不合法的初裁认定，上汽集团将保留采取进一步法律措施的权利。
　　在欧盟应上汽要求举行的反补贴调查专题听证会上，上汽明确提出：欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围；欧委会对于补贴的认定存在错误，例如将外国合资方独资的汽车金融公司混淆为上汽的关联企业，纳入补贴率计算范畴；在调查过程中上汽已提交了数以千计的书面资料，但欧委会忽略了上汽提交的部分关键信息和抗辩意见，虚增了多个项目的补贴率。上汽代表表示，开放竞争才能带来进步，保护主义只会导致落后，希望中欧通过合作共赢，加快凝聚创新力量，共创全球绿色发展。
　　6月12日，欧委会发布初裁信息预披露，拟对包括上汽集团、吉利及比亚迪等三家被抽样的中国车企分别加征38.1%、20%及17.4%是临时关税。7月4日，欧委会正式公布初裁结果，最终税率较初裁时的临时关税略有下调。其中，三家被抽样的公司中，比亚迪的税率维持不变，吉利与上汽集团分别下调至19.9%和37.6%。中国其他参与调查但未被抽样的电动汽车生产商，及其他不合作公司的关税也略有调整。
　　“欧盟的关税政策，不仅对极氪，对中国其他汽车品牌进入欧洲市场都会带来比较大的影响。”7月19日，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在全新极氪009上市时表示，中国车企需要在技术和品质上赢得在欧洲市场的竞争。安聪慧同时透露，极氪正在积极推进欧洲本地化生产的规划，将在合适的时候对外发布。
　　7月21日，乘联会发布2024年1-6月中国汽车出口市场分析显示，2017年至2023年，中国整车出口是呈现逐步回升态势，主要是欧洲市场的贡献。最新数据表明，今年6月，我国出口新能源汽车13.3万辆，同比增长7%；1-6月出口新能源车100万辆，同比增长25%。其中，1-6月，新能源乘用车出口98万辆，同比增长27%，新能源乘用车出口占比新能源汽车出口总量的98%。
　　“虽然对大洋洲和欧洲的纯电动出口明显放缓，同比分别下降19%及16%，但其它地区纯电动（出口表现）仍很强。”乘联会秘书长崔东树表示。
　　一方面积极应对欧盟市场的关税问题，一方面加大其他市场的拓展力度，中国新能源车企持续扩大着出口势能。7月21日，二天前完成全新极氪009左右舵版本全球上市的极氪宣布，公司旗下另外两款明星车型——极氪001和极氪X在墨西哥正式上市。极氪方面称，随着这两款车型的亮相，极氪品牌正加速其全球化布局，预计在今年年底前进入全球50个国家和地区。
　　不仅是极氪，7月17日 ，刚刚在巴西圣保罗Paulista大道正式入驻其南美首个子公司的哪吒汽车官宣，公司与当地汽车巨头集团Group Motors合作在阿塞拜疆首都巴库开设销售中心，正式进入西亚市场。据悉，哪吒汽车计划于今年三季度正式登陆巴西市场，首批将引入旗下三款具有代表性的车型；而在阿塞拜疆，哪吒将率先投放NETA U和NETA V二款产品。
　　哪吒汽车宣布进入西亚市场的同日,广汽埃安泰国智能工厂在泰国罗勇府正式竣工投产，实现了整车出口和本地化生产两条腿走路。作为埃安首个海外工厂，泰国智能工厂一期年产能为5万辆，未来逐步扩能至10万辆/年，可实现第二代AION V、AION Y Plus、昊铂HT等多款广汽埃安车型的共线生产。
　　“除泰国，下半年公司还计划进驻卡塔尔、墨西哥等市场。同时，昊铂HT、昊铂SSR等车型也将相继导入海外市场。”广汽埃安总经理古惠南透露，未来1-2年，广汽埃安计划在欧洲、南美、非洲、中东、东亚等国家布局七大产销基地，逐步实现全球“研产销一体化”。
　　崔东树分析认为，6月中国车企对大洋洲和欧洲的纯电动出口明显放缓，但其它地区纯电动仍很强，“红海危机”基本对中国出口没有太大影响。“6月新能源汽车出口欧洲暂时放缓，随着对欧洲反补贴影响的逐步适应，中国对欧洲出口应该还能回升向上。”崔东树表示。