首批L3级自动驾驶准入和上路通行试点车企公布！

　　6月4日，工信部网站发布《四部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点》的通知，公布9家首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体，既有传统车企，也有造车新势力，涵盖乘用车、客车，以及货车三大类。
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　　据悉，这9家车企分别是比亚迪、蔚来、长安、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、上汽红岩、宇通客车。首批试点城市分布在7个地方，包括北京、上海、广州、深圳、重庆、郑州和海南儋州。
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　　在此之前，车企获得的L3级自动驾驶牌照，仅限于测试阶段，而这次进入试点名单意味着在通过测试后可以开发可量产的产品。
　　值得注意的是，这份名单中并没有覆盖此前获得L3测试牌照的车企，比如奔驰、宝马等。另外，像特斯拉、小鹏这些企业也被排除在名单外。
　　名单包含9家车企，华为、小鹏不在其中
　　具体来说，9家车企里包括7家乘用车企业，分别是一汽、上汽、广汽、长安、北汽蓝谷、比亚迪和蔚来，货车和客车企业各1家，分别是上汽红岩和宇通客车。
　　获得试点资格的并非是单独车企，而是一家车企对应一个使用主体所组成的“联合体”。简单说就是，汽车生产企业负责生产制造，然后交给使用主体去测试或运营。
　　以上汽集团为例，名单中的使用主体名为上海赛可出行科技服务有限公司，而赛可出行科技是由上汽集团投资组建的互联网专车服务平台。
　　记者发现，名单中唯独蔚来没有关联出行公司，使用主体仍然是上海蔚来汽车有限公司（蔚来研发总部）。对此有观点认为，或许是蔚来“智能网联汽车”试点产品更接近L3级，贴近C端。
　　从公布使用主体可以发现，其大部分是车企旗下的网约车平台，比如名单上的车联科技、东潮出行、祺宸科技、赛可出行、北京出行、一汽出行6家使用主体，全都是网约车平台。
　　有观点认为，这可能代表国内目前对于L3级自动驾驶的初步落脚点会以To B网约车为主，其中Robotaxi比重会更大。
　　针对这一点，车企方面给予了证实。智己汽车对《每日经济新闻》记者表示：“智己汽车将与赛可智能合作打造车规级Robotaxi技术架构和端到端自动驾驶技术栈，并率先在临港推进无人化、商业化应用。”
　　另值得注意的是，此次公布的名单中并未出现华为和小鹏汽车的身影。据悉，试点名单是由“汽车生产企业”和“交通出行企业”组成联合体，而目前华为、小鹏汽车都没有独立的网约车平台。
　　此外，根据此前发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，智能网联汽车是指包含国标GB/T 40429-2021定义的L3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和L4级驾驶自动化（高度自动驾驶）。而无论是特斯拉FSD及小鹏XNGP，目前均为L2级高级辅助驾驶，不在这次L3、L4试点适用范围。同时，特斯拉FSD尚未在国内正式推出，不符合实际道路测试要求。
　　入选名单不等于上路量产
　　据人民网报道，实际上在去年底国内首批有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照就已正式发放，包括宝马、奔驰、阿维塔、深蓝、赛力斯等多家车企获得测试牌照。然而最早官宣L3级自动驾驶进展的宝马和奔驰却不在名单中。
　　关于这一点，工信部在《智能网联汽车准入和上路通行试点工作问答》做出解读，企业获得L3测试牌照主要应用于产品研发过程，通过开展实际道路测试，验证产品在实际道路交通运行环境下的安全性，充分的产品研发测试验证，是后续产品量产应用的重要基础，也是此次试点的重要基础。
　　因此有观点认为，很可能包括宝马奔驰在内的所有“牌照”获得者，早已提交试点申请，但通过的只有这9家。不过工信部也说明，没通过或还没申请的车企可随时再提交，没有设置“有效期”限制。
　　工信部在《智能网联汽车准入和上路通行试点工作问答》强调，目前这9大联合体只是完成试点申报阶段的遴选，并不代表具有自动驾驶功能的智能网联汽车取得准入许可或允许上路通行。
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　　公告明确表示，智能网联汽车准入和上路通行试点分为5个环节，分别是试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整，这次只是正式筛选完毕，还有剩下4个环节。
　　比如产品准入试点，就包括产品准入测试与安全评估、产品准入许可2个环节。
　　进入试点的汽车生产企业要细化完善产品准入测试与安全评估方案，经工信部、公安部确认后，在省级主管部门、车辆运行所在城市政府部门监督下，开展产品准入产品测试与安全评估工作。
　　汽车生产企业通过评估后，且产品符合道路机动车辆产品强制性检验要求，再向工业和信息化部提交产品准入申请。即使通过后，也有准入有效期、实施区域等限制性措施。
　　一位自动驾驶产研人员对记者称：“虽然现在是9家联合体，但到上路通行试点阶段可能不一定是9家，或许会有玩家被刷下来。”
　　对于9家车企和关联公司获批通行试点，业内人士对记者表示：“主要是监管部门开始积极推动L3/L4级自动驾驶量产，高阶自动驾驶在中国落地的进程或将开启，但距离真正L3/L4级（自动驾驶汽车）落地，还有诸多挑战。”
　　艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超在接受记者采访表示：“技术方案的成熟是前提，但用户的接受度是另一个重要的方面，例如停车库自动泊车和封闭园区自动驾驶，本质上技术方案类似，但从用户心理接受度来看，前者势必快于后者，这部分的市场教育，如何让用户接受，愿意买单对于行业玩家是个挑战。”