一季度业绩表现不及预期的理想汽车，在大幅裁员、放缓生产节奏后，继续开展组织架构上的调整。
　　据汽车媒体《每人Auto》报道，理想近日将零售和交付总部的职能合并为销售。理想汽车官方向界面新闻确认了上述信息的真实性。
　　一位理想汽车的销售人员告诉界面新闻，此前零售端与交付端的业绩考核方式不同。销售团队负责为客户讲解产品信息并带领试驾，如果消费者下定且在24小时内未主动退款，即被系统锁单，可以计入销售人员的KPI。对应薪资或奖金将在当月到账，不受客户实际提车时间影响。
　　而对于交付团队而言，交付率是最重要的衡量指标。如果有些客户因为自身原因延迟提车，以当月销售订单为基数计算，将会影响交付比例。为保证业绩，交付端可能会劝说部分消费者先退掉订单，在能够提车的月份进行下定。但如此操作将会影响到零售部门的业绩表现。
　　界面新闻了解到，延迟提车的原因通常包括客户自身资金周转情况，因为提车前需要交付全额尾款或首付尾款；此外还有一些消费者会趁着优惠政策相对较好的时间下单，尤其是每月末尾。为催促意向客户下单完成业绩，部分销售会在月底时自己出钱补贴用户礼品。这部分月底订车的用户，很可能需要延递至次月才能提车。
　　零售和交付团队合并之后，目标更加趋于一致，或将利于理想汽车整体的销量增长。理想汽车今年的销量目标原定为80万辆，但鉴于交付情况接连不及预期，内部已将今年的销量规划大幅下调至56至64万辆。
　　对目前的理想汽车而言，想要完成下调后的年销量指引也并非易事。今年前5个月，理想汽车卖出14.12万辆车，不足上述目标低线的三成。这意味着后续理想汽车平均月销量需要达到接近6万辆，超过其去年底创造的月度销售纪录峰值。
　　针对MEGA上市以来的失序，理想汽车在更早前已经展开反思并采取行动。今年4月，理想汽车发布全员公告，宣布开启矩阵型组织升级。变动集中在理想汽车的CEO办公室部门，从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门转变为“产品与战略群组”，弱化供应链和商业销售职能。
　　调整后，理想汽车的高层向产品业务倾注更多精力。公司CEO李想反思表示，将聚焦用户价值，聚焦经营效率，通过脚踏实地地解决问题，长期健康服务用户。
　　理想汽车内部研发人员告诉界面新闻，公司的组织架构调整几乎是常态，其所在的部门大致每半年就会根据业务需要与其他部门进行合作甚至重组，内部认为灵活性是善于应对市场变化并快速解决当下问题的优势。在企业调整期，理想汽车可能还将继续进行架构变动。