丰田汽车公司在全球范围内的产销连续三个月出现下滑。

　　5月30日，丰田公布的数据显示，4月全球销量下降了4.5%，其中中国市场销量下降27%，日本市场也下降了14%。这两大关键市场的销量下滑，抵消了美国和欧洲市场相对乐观的销量成绩，后者在4月分别录得16%和20%的销量增长。
　　在产量方面，丰田汽车4月份全球产量同比减少4.0%，在中国的产量骤减25.9%，日本本土的产量也减少了7.9%。
　　早在今年2月，丰田及其子公司大发汽车和日野汽车全球产量同比下降12.1%，达到78.91万辆；全球销量为75.36万辆，同比下降12.0%。
　　3月，这一趋势仍未改变，全球产量下降幅度达到15.9%，至88.61万辆，全球销量为94.12万辆，同比下降7.4%。特别是在中国市场，两大合资公司一汽丰田和广汽丰田的销量分别下滑7.2%和31.9%。
　　这种下降趋势表明丰田在中国的销售策略面临重大挑战。价格战的持续使得丰田即便对关键车型如凯美瑞进行换代仍难以维持吸引力。更多的消费者开始倾向选择电动汽车和插电混合动车也对丰田维持销量造成了困难，该公司在上述细分领域布局车型较少，竞争力也较为一般。
　　在日本国内，丰田的销售同样面临挑战。普锐斯车型因在筑波工厂进行质量检查而暂停生产，Noah和Voxy小型面包车的部分生产线停产，进一步加剧了生产的不稳定性。
　　此外，作为重要销量支柱的子公司大发汽车，因去年曝出的测试假丑闻而销量暴跌。至4月，大发销量同比再降54%。丑闻不仅影响了丰田集团的整体销量，也损害了其品牌形象。
　　作为全球最大的汽车公司，丰田正处于关键的技术转型阶段。近期，该公司展示了其多元技术发展路径，包括与马自达和斯巴鲁合作开发的适用于混合动力和生物燃料汽车的下一代发动机。
　　在中国市场，丰田此前4月同中国五矿和清华大学进行了合作签署，旨在加速新能源领域的研发进程。此外，尽管丰田否认了有关采用DM-i混合动力系统的传言，但该公司与比亚迪这样的本土强势企业在电动车领域合作仍在持续。
　　丰田目前在全球范围内仍保持着销量领先地位，但中国市场的销量急剧下降和关键地区的生产缩减令投资者保持谨慎态度。
　　有外界观点认为，丰田对混合动力车的持续投资不仅是其战略转变的体现，也是其满足市场从传统汽车向全电动车过渡的需求的一部分。
　　面对如此逆境，丰田的应对策略和恢复能力将是其未来竞争力的关键，尤其是在全球市场日益向绿色技术转型的背景下。