5月21日，吉林·安徽合作发展交流座谈会在长春召开。中国一汽与科大讯飞、蔚来签署战略合作框架协议。

　　其中，中国一汽与科大讯飞将围绕以智算中心为代表的基础设施、算法与工具、智能平台，以及面向企业端和汽车端多场景的智能解决方案等开展合作。
　　而中国一汽与蔚来的合作，则围绕电池技术标准、可充可换电池车型研发、电池资产管理及运营、充换电补能生态服务网络建设及运营、电池产业采购与配套等开展战略合作。
　　这意味着，蔚来的“换电联盟”又增加了一位重磅级合作伙伴。截至目前，在换电领域，蔚来已分别与广汽、路特斯、吉利、长安、江汽集团、奇瑞等达成合作，换电“朋友圈”持续扩大。
　　此外，蔚来还与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网等能源电力领域企业进行全方位的换电合作，共同推动电动汽车换电生态的快速发展。
　　蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，双方此次战略合作，将有望进一步推动换电技术标准化、换电模式通用化以及换电网络规模化进程，解决用户里程焦虑。
　　李斌向证券时报·e公司记者透露，打造换电联盟是长期战略，蔚来从造车之初，就明确了充换电体系一定要对外开放的策略。但与充电网络的开放相比，在换电领域实现开放，并形成共识，难度很大。
　　“就像最初的云服务产业，大家都在自建机房、自建数据中心，将自己的源代码放在别人那里，是很难想象的。”李斌表示，换电联盟构建之初，也经历了漫长的摸索和磨合。但最近，已有越来越多的车企认识到联合打造换电体系的价值，这不仅可以缩减每一家企业布局的成本，也是对用户、对全社会有价值的事。
　　李斌认为，虽然现在换电联盟落地的速度还没有那么快，相应的车型还没有批量推出，但两三年后，行业内会形成进一步的共识，换电联盟具体业务的推进是需要一个过程的。
　　“很多人习惯将换电与充电做对立。但其实换电与充电不冲突，且能实现对电池包的实时监测，保障电池的长寿命运行。”李斌表示，蔚来坚持做换电的底层逻辑，还是从用户的利益出发。如今，这个思路越来越受到同行所认可，而这也是换电联盟持续扩大的重要原因。