보잉 737 맥스 9'해치 탈출'사건은 여전히 발효되고 있다.
비록 여러 항공사가 고장을 조사한후 이미 상응한 기종을 재비행하였지만 보잉에게 있어서 그 품질통제관리, 안전생산 등 문제는 시급히 해결해야 한다.737 맥스 계열 항공기에 대한 미국의 생산 확대 중단 규제는 보잉의 생산 능력 인도 계획을 흐트러뜨렸고, 보잉의 올해 내지 더 장기적인 실적 성과에도 영향을 미치고 있다.
사고 이후 보잉은 조사에 협조할 것을 거듭 강조하는 동시에 상업용 항공기의 지도부를 개편하고 사건의 초점에 있는 하청업체인 스피릿 에어로시스템즈 (Spirit AeroSystems) 를 다시 인수하고 있다.
보잉과 미국 규제 당국의 줄다리기
3월 6일 (현지 시각) 제니퍼 호먼디 미국 국가운수안전위원회 (NTSB) 위원장은 상원 관련 청문회에서 조사관들이 보잉에 멘세 업무에 종사하는 직원 25명의 명단과 관련 핵심 문서를 요구했지만 두 달 만에 받지 못했다고 지적했다.
호만디는"터무니없다"는 말로 이 행동을 형용했다.그때 호만디는 NTSB가 여전히 병가를 내고 있는 선실 팀의 매니저를 면담할 수 없다고 말하기도 했다.
3월 6일 늦은 오후, 보잉은 공식 홈페이지에서 NTSB에 737 도어 팀 (door team) 의 전체 구성원 명세서를 제공했다고 밝혔다. 관련 증명 서류에 대해서도 도어 마개 해체에 기록 (undocumented) 이 없으면 해당 문서를 공유할 수 없다고 밝혔다.
이와 동시에 일련의 조사와 책임추궁도 이미 전개되였다.
2월 26일, 미국의회가 지도하는 전문가심사소조의 한 보고에서 보잉 고급경영진과 종업원들은 안전문화면에서"리탈"이 존재하고 이 회사의 각 등급은 모두 관련 안전지표에 대한 인식이 결핍하며"직원들은 각종 측정방법, 목적과 결과 사이의 차이를 구분하기 어렵다"고 지적했다.
2월 28일, 미국연방항공청 (FAA) 국장 마이크 휘태커 (Mike Whitaker) 는 보잉 고위층에게 보잉은 90일 이내에 FAA의 감사 결과 및 전문가 검토팀의 최신 보고서를 포함하는 포괄적인 행동 (개선) 계획을 제출해야 한다고 알렸다.
FAA는 성명에서 당국이 보잉과 필리버스터에 대해 6주간의 감사를 진행했으며 량자의 여러곳이 제조품질통제요구에 부합되지 않는다는것을 발견했다고 지적했다.보잉은 제조 공정 통제, 부품 운송 및 저장, 제품 통제 방면에서 규정 위반 문제가 존재한다.
앞으로 FAA는 보잉 공장, 하청업체 필연코 예처에 있는 조사 인력 수를 계속 늘릴 것이며, 보잉의 품질 통제 체계에 대한 제3자의 독립적인 심사를 모색할 것이다.
보잉 내부에서도 상업용 항공기 전체의 지도진이 개편을 앞두고 있다.
2 월 하순, 보잉 민간 항공기 그룹의 CEO 인 스탠 딜 (Stan Deal) 은 직원의 이메일에서 737 맥스 프로젝트의 책임자 인 에드 클라크 (Ed Clark) 가 회사를 떠나 737 프로젝트의 인도 업무 부사장 인 케이티 링골드 (Katie Ringgold) 가 승계하고 품질과 안전을 담당하는 수석 부사장 자리를 새로 설립 할 것이라고 밝혔다.
보잉에서 18년간 근무한 에드 클라크는 2021년 737 맥스 프로젝트의 책임자로 임명됐다.보잉 회장이 메일에서 클라크의 수년간의 공헌에 감사를 표했지만, 시애틀 타임스는 소식통을 인용해 클라크의 이직이 자발적인 것이 아니라고 전했다.
하청업체 통합에 착수하면 반드시 성공할 것이다
또 이 사건에서 보잉 공급업체의 예리한 흐름도 눈에 띈다.
알래스카 항공 해치 탈출 사건에서 해치는 필리버스터가 말레이시아에서 제조하여 필리버스터가 미국 위치토에 있는 공장으로 운송한 후 다시 렌튼에 있는 보잉의 공장으로 운송되었다.
필연예는 보잉 737 맥스 기종의 기체 구조의 70% 를 담당하고 있다. 원래 보잉 시스템 내 회사였으나 2005년 분할 매각된 후에도 보잉과 밀접한 업무 거래를 유지하고 있다.
시장 소식에 따르면 여러 해 동안 독립회사가 된 필연예와 보잉 사이에는 여러 차례 원가, 품질 통제, 인도 리듬 등 문제에 대해 협상을 벌였다.
제조업 업무 아웃소싱은 현대 제조업 분업의 산물이며, 초장기 산업 사슬의 항공기 제조업에서는 더욱 불가피하다.아웃소싱은 한편으로는 항공기 제조업체의 비용을 줄일 수 있지만, 다른 한편으로는 직접 품질을 모니터링할 수 없는 위험을 증가시킨다.
이에 앞서 미국 조사뉴스사이트"지레대"가 발표한 보도에 따르면 필연코 고의로 품질통제문제를 숨기고 심지어 종업원들이 완제품결함을 루락보고하도록 권장함과 동시에 질의를 제기한 종업원들에게 타격보복을 가한 혐의가 있다고 한다.
2024년의 새로운 위기를 겪으면서 보잉은 이미 예리한 상황에 밀접하게 접촉하고 재통합에 착수했다.
1월 17일, FAA가 보잉과 필리버스터의 생산라인을 조사하는 기간에 보잉회사 최고경영자 데이브 칼혼은 필리버스터가 있는 캔자스주 웨토치시에 와서 필리버스터의 종업원대회에 참가함과 아울러 보도자료를 발표하여 보잉과 필리버스터 모두 더욱 좋아질것이라고 밝혔다. (get better)
3월 1일, 보잉은 이미 재인수에 대해 초보적인 토론을 마쳤다고 선포하고 이번 조치는 항공안전을 한층 더 강화하고 품질을 제고할것이지만 거래가 최종적으로 달성될수 있다는것을 보장할수 없다고 밝혔다.
생산 확대 를 중지하고 여전히 주문 을 받고 있다
지금까지 같은 취약점을 발견한 여러 항공사가 관련 문제를 해결하고 737 맥스 9을 다시 운영에 투입했다는 점을 지적해야 한다.보잉 홈페이지가 발표한 전체 수주 자료를 보면 737 맥스 9은 주문이 많지 않아 여전히 737 맥스 8 시리즈를 주도하고 있다.
그러나 이 사건의 영향으로 FAA는 현재 737 맥스 시리즈에 생산 확대를 중단할 것을 요구하고 있으며, 이는 보잉의 향후 인도 리듬, 나아가 실적 성과에도 영향을 미칠 것으로 보인다.올해 1월, 보잉은 도합 27대의 비행기를 인도했는데 인도수량은 지난해 같은 기간에 비해 근 30% 하락했다.
그전의 전염병이 글로벌공급사슬에 미치는 영향으로 비행기제조업체의 생산능력회복속도는 여전히 비교적 완만하며 비행기주문의 적체도 엄중하다.
2024 년 3 월 세계 최고의 항공기 리스 회사 인 Avolon의 최고 재무 책임자 인 Ross OConnor는 다른 회사를 방문했을 때"현재 항공사의 항공기 수요가 날로 증가하고 있으며 시장 공급이 수요를 따라가지 못하고 있으며 보잉과 에어버스의 관련 기종은 2030 년에 매진되었다"고 지적한 바 있습니다.
전 세계 항공사들에게 선택할 수 있는 항공기 제조업체는 많지 않다. 이 때문에 보잉은 여전히 미국 당국의 여러 조사를 받고 있지만 수주 발걸음은 멈추지 않고 있다.
2월 타이항공과 브루나이왕립항공은 보잉에 45대와 787 와이드체어 4대를 주문한다고 잇달아 발표했습니다.3월 4일, 아메리칸항공은 보잉에 737 맥스 10 항공기 85대를 구입했습니다.3월 5일, 아프리카 최대 항공사 브랜드인 에티오피아항공은 777-9 여객기 8대를 주문하고 12대를 더 구매할 가능성이 있다고 발표했다.
그러나 미국 당국의 주시로 안전 문제에 휩싸인 보잉이 언제 인도를 재개하고 실적을 개선할 수 있을지는 여전히 갈 길이 멀다.