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  近期的小鹏汽车,俨然成为国内车市的“价格屠夫”。1月23日晚,小鹏汽车官方宣布,小鹏P7i鹏翼版最高优惠5万元,综合优惠价28.99万元,全系车型售价20.89万元起。
  对于此次降价,时代周报记者联系小鹏汽车相关负责人,截至发稿未获回复。
  时代周报记者注意到,小鹏汽车上个月已三次降价。2023年12月8日,小鹏P7i推出XNGP开城限时福利,全系至高优惠2.6万元,Max版仅需22.49万元起。12月11日,2024款小鹏G9推出限时购车政策,12月8日至12月17日下定2024款小鹏G9,可享至高1.9万元优惠。12月18日,小鹏G6全系减免1万元,售价下探至19.99万元。
  在过去的价格战中,小鹏汽车一直处于被动应战的状态,如今两个月内四次降价,选择在岁末年初主动发起价格战,试图抢占市场先机。
  正如小鹏汽车CEO何小鹏所言:价格内卷不可避免,未来小鹏也会在相关定价上激进地占领市场。
  汽车行业资深分析师梅松林对时代周报记者表示,2024年开年以来整体销量相对较低,厂家担忧掉队,部分厂家快速出击,降价提销量,“不像此前一样等等再看。”
  降价拉低小鹏整体毛利率
  从财报数据看,价格战是影响小鹏汽车业绩的重要原因之一。
  据小鹏汽车2023年三季报,2023年第一季度到第三季度,小鹏汽车已连续三个季度出现负毛利。
  2023年第三季度,小鹏汽车毛利率为-2.7%,汽车销售毛利率(即汽车销售毛利润或亏损占汽车销售收入的百分比)为-6.1%。而2022年小鹏毛利率高达11.5%,汽车销售毛利率则为9.4%。
  小鹏汽车在财报中表示,毛利率同比下滑的原因主要有两点:一是与G3i有关的存货减值,对2023年第三季度汽车毛利率产生了2.9个百分点的负面影响;二是销售促销增加,以及新能源汽车补贴到期所致。
  同时,小鹏汽车2023年前三季度净亏损90.28亿元,第三季度净亏损38.90亿元,同比增加63.60%。
  虽然盈利能力下滑,但小鹏现金流依然充足,这或许是小鹏汽车不到两个月四次降价的底气所在。
  截至2023年第三季度末,小鹏汽车现金储备近365亿元,较上季度增加27.4亿元,环比增长8%。
  此外,大众汽车投资入股也让小鹏的口袋更加充实。2023年7月,大众汽车宣布将向小鹏汽车增资约7亿美元(约50亿元人民币),收购小鹏汽车约4.99%的股权。
  交易完成后,大众汽车将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。2023年12月,小鹏汽车公告称,已向大众汽车的联属公司Volkswagen Finance Luxemburg S.A.成功发行9407.93万股A类普通股,这意味着小鹏与大众的合作交易已完成交割。
  另一方面,小鹏汽车持续推进多领域降本,也为其大打价格战提供支持。
  何小鹏曾指出,小鹏汽车在动力系统、整车硬件、供应链等多个领域的降本项目正在高效地执行推进,2024年底有望实现成本降低25%的目标,降本措施不仅有利于大幅提升产品竞争力,还会使公司毛利率在2024年显著改善。
  同时,在总裁王凤英的带领下,小鹏汽车营销服体系的客户满意度和协同作战能力不断提高。2023年下半年以来,小鹏汽车已开始加速渠道的商业模式变革,加速销售网络的优胜劣汰,并用更快的速度引进经销商伙伴,加快扩张二线和低线城市的市场份额。
  小鹏汽车方面称,产品销量的提升、多领域降本项目的推进及销售渠道的效率提升,将持续摊薄小鹏汽车的研发和销管费用率。
  打价格战抢占先机
  从此前国内车市多轮价格战来看,先出手的车企总能占得先机。
  2004年,在库存激增的巨大压力下,车企寄希望于以价换量。2004年5月,上海通用、上海大众等众多主流企业率先降价。2004年9月,北京现代宣布旗下产品价格全线下调,国内车市爆发多轮价格战。
  上述几家车企率先出手的结果是,上海通用2004年6月销量位居国内第一,北京现代2004年10月销量成为国内第四。
  2023年的价格战亦是如此。1月,特斯拉打响降价第一枪,Model 3起售价降至22.99万元,成为历史最低售价的特斯拉车型,Model Y起售价降至25.99万元。这让特斯拉2023年在国内市场卖出60.37万辆车,排名国内第二。
  此后,问界推波助澜,紧跟特斯拉降价。问界M5 EV调整后售价25.98万元起,问界M7调整后售价28.98万元起,起售价均下调3万元。最终,问界2023年销量达9.44万辆,完成10万辆年度销量目标的94.3%。
  将于2024年上半年实现量产的小米SU7上市后,或将进一步颠覆国内传统汽车行业,这使得车企们要时时上紧发条,随时迎战。
  “现在能真正体会到什么叫时不我待,科技公司不仅以技术冲击汽车行业,更以市场策略、竞争策略改变汽车行业。”梅松林对时代周报记者表示。
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