蔚来自動車が理想自動車が発表した週間販売台数ランキングへの参加に反対し、拒否した後、理想自動車はこの固定的な毎週火曜日の「成績表を干す」行為を止めなかった。
理想自動車は7月30日、2024年第30週の販売台数を発表した。理想自動車の7月22日から28日までの週間販売台数データは1万2800台で、問界を抜いて新勢力ブランドの販売台数首位に立った。蔚来自動車は依然としてランキングにランクインし、0.54万台の週間販売台数で3位にランクインした。
この動きは再び蔚来自動車幹部の不満を引き起こした。蔚来自動車ブランドと伝播アシスタントの馬麟副総裁はソーシャルプラットフォームで複数の投稿を発表し、理想の自動車が発表した週間販売ランキングを拒否し、週間ランキングは低レベルの内巻だと考えている。
吉利ホールディングスの楊学良上級副総裁は同様に、週間ランキングの発表に反対する書き込みを転送した。吉利傘下の新勢力ブランドのクリプトンは理想的な自動車週間ランキングの常連で、先週の販売台数は0.33万台で、小米自動車の0.39万台に遅れて6位だった。
販売台数は自動車会社のパフォーマンスを測定する最も重要な指標の1つであり、収益データよりも重要である。月ごとに月間販売データを透明に公開するのは自動車会社の慣例だが、新勢力は販売競争を週単位に引き上げる。
馬麟氏は、毎月各企業が監査後の納入量を公表しているが、今月の数字は基本的に自動車会社の経営状況を反映することができ、ユーザーが市場相場を理解し、消費者の意思決定を支援するのに有効だと考えている。しかし、週間ランキングは企業の正常な経営に干渉している。
「ファーウェイとビジョンは現在、増程分野でよく売れている。ウルレとテスラは純電気分野でよく売れている。しかし、価格帯の異なる製品、品数の異なるもの、タンクを持っていないものは、すべて1つのランキングに入れて、市場の客観的な状況を反映することはできない。ランキングを作るには必ず合理的で、お互いの間で比較できるようにしなければならない」。
投稿までに、理想の自動車は世論紛争に対して公開的な対応を発表していない。
蔚来自動車の上層部が理想の自動車の週間販売ランキングの発表に反対することを短期間で公開したのは2回目だ。先週末、蔚来自動車の秦力洪総裁はインタフェースニュースなどのメディア取材に対し、蔚来自動車が蔚来自動車の名前を付けた週間ランキングを発表する権限を他の機関に与えたことはなく、この数字はこれまで認められたことがないと激しく指摘した。「あなたが別の会社だったら、どうして私のブランドで週間ランキングを出すの」
蔚来（ウルレ）自動車の李斌（イ・ビン）CEOは、「私たちが1位になれば、永遠にランキングを出さないだろう」と付け加えた。
昨年4月に週間販売台数のデータを発表して以来、理想的な自動車の動きが議論を呼んでいる。創業者の李想氏は2023年5月、理想自動車は周上危険量の発表で同業者から苦情通報を受けたため、周データの発表を一時停止するしかなかったと発表した。1週間停止した後、理想的な回復週間売上データの公表は、データソースを表示しない点が異なる。
小鵬自動車の上層部も理想の自動車と公開論争をしており、双方は数字の真実性に食い違いが生じた。2023年7月、小鵬自動車製品マーケティング総経理の黄泓霖氏は、理想の自動車が発表した週間販売台数のデータランキングを引用し、「皆さんは公式情報に注目してください。ロードサイド社は確かに信頼できません」と述べた。当時の小鵬自動車自動運転製品上級ディレクターの劉毅林氏は、「毎日、毎週販売台数を公表して宣伝する必要はありません」と直言した。
インタフェースニュースの関係者によると、理想的な自動車の週間販売台数ランキングは、販売量や納入量ではなく、中汽センターが統計したリスク上昇量に由来している。理想自動車は週間ランキングにも「本文でいう販売台数と毎月1日に発表された納入量データの統計口径は異なる」という文字をつけている。
今年3月26日、理想自動車は再び週間販売データの発表を一時停止し、7週間後に回復した。この間、理想自動車初の純電車MEGAの発売に失敗し、1位を維持していた新勢力ブランドの販売台数の地位が問われていた。当時、李氏は内部で、内部には販売量に過度に関心を持つ問題があり、販売量の予想と欲望を下げ、健全な成長に回帰すると発表した。
インタフェースニュースは昨年7月にコメント記事を発表し、売上ランキングは過去を反映しているが、必ずしも未来を予告しているわけではないと指摘した。これは本質的に競争の結果であり、競争そのものになるべきではなく、順位に過度に注目することはビジネス行為における比較的思考を体現している。
第一原理と比べて、比較思考は横方向参照と対称を強調し、その結果、些細な反復発展しか生じず、前者のように転覆と革新を製造することは難しい。比較思考を採用しても、自動車会社は業界の進歩を本当に推進できる技術とモデルの探索に目を向けるべきだ。