コストコから途虎まで車を飼うのに、なぜみんなチェーンで大物を買うのが好きなのか。

丁香如雨捌 · 发表于 2024-9-19 22:40:56

皆さんがCostco、サムを見に行ったとき、ロールケーキ、マーモパン、ライムジュース、ドリアンのミルフィーユを買ったことがありますか。これらの製品は味がいいでしょう。価格も高くないようですが、これらはすべて彼らの専用製品で、消費者は場所を変えても買えないかもしれませんが、「質の価格比」は非常に高いです。商品利益といえば、Costcoは商品粗利益率が14%を超えてはならないことを明示している。
「必要であると同時に必要である」と、今の消費者がやりにくいとツッコミを入れている間に、成熟したビジネスモデルで「不可能」を「可能」にしている企業もあります。Costcoやサムのように、メーカーを探して直接供給し、一環を短縮し、「中間業者が差額を稼ぐ」ことはありません。一方、大量の会員を握り、規模効果を形成し、メーカーに対してより大きな価格交渉権を持ち、ロット数量化注文を通じて購入価格を抑えている。このようなビジネスモデルは他の業界でも復刻されています。例えば、自動車後市場業界では、自動車後IAMのリーダーである途虎養車は、どのようにして本物で、価格が美しくなったのでしょうか。
第三者の試算によると、2023年、途虎養車は1年に交換タイヤ1500万本前後を販売し、月平均120万本以上を販売している。数年で、途虎養車は世界トップクラスのタイヤディーラーになった。コストコやサムと同様に、「売り上げが大きい」ことは大手チェーンの独占供給の基礎である。
中国自動車整備業界協会自動車整備部品工作委員会の楊明久常務副秘書長は、「途虎のようにサプライチェーン企業全体と完全に連携することができ、それはインターネット技術を応用することによって、検証、コード追跡、グループブランド建設といったものの利用を含めて、中間段階（短縮）を十分に示している。もう一つはその集積効果であり、出力するすべての部品を集積化して調達することで、調達コストを下げることができ、これはその利点である」と述べた。
すべてのブランドと公式に直接協力し、工場から直接供給し、商品サプライチェーンを大幅に短縮し、その中に付加された取引コストを削減し、中間業者が差額を稼ぐことはありません。一方、途虎養車の近年の提携先は、国際化された大ブランドではなく、国内の良質な大企業、例えば「双銭双星老舗国有企業」など、「大物チェーン専供モデル」を徹底的に行っている。さらに、途虎養車とドイツの馬牌の品質管理向上連動プロジェクトは、馬牌合肥工場の品質管理チームに大陸馬牌タイヤの世界品質管理大賞を受賞させ、「厳格な品質管理」にも力を入れた。「大物裏書+厳格な品質管理」、両方とも管理されている。
しかし、よく観察すると、協力の過程で、国際的な大物たちが途虎養車に提供したのは本物だけでなく、「良い商品」であり、「販売量が多い」ため、大物も良い商品を途虎に供給して売りたいと考えていることがわかります。例えば、今年8月、タイヤ界の「クーリナン」と呼ばれるドイツのブランドXC 7タイヤが世界初発売された時、途虎は独占配信ルートだった。なぜドイツの馬牌タイヤは先端技術を途虎ルートで先発し、独占しなければならないのだろうか。
ドイツのブランドタイヤ中国区の唐明友社長はこれまでインタビューに応じ、「中国の消費者は自動車後市場の価格、製品品質、サービスの透明化に対する要求がますます強くなっており、ミドル・ハイエンドの消費者の中には製品品質に対する追求がますます高くなっており、トラが消費者の需要を私たちに伝えた時、私たちは興奮と緊張を感じ、トラが伝えた消費者の需要は私たちが観察したものと高度に一致している」と述べた。
市場が「理性的消費時代」に回帰すると、企業は新小売時代の大試験に直面する。ブランドと直接協力し、独立した厳格な品質管理基準を持ち、途虎養車は国内自動車修理チェーンブランドのリーダーとして、「品質価格比」を追求する消費者を満足させただけでなく、「大物裏書+厳格品質管理」を優位にした。このように、大手チェーンの専用供給は、品質の良い商品、価格の美しい代名詞とされており、製品供給モデルでは、途虎養車は「中国自動車業界のCostco」のようなものだ。自動車業界が増量時代からストック時代に入るにつれて、自動車後の市場にも想像の余地が広がるだろう。

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