ボーイング社は現地時間1月6日、737-9機種の検査について公式サイトで声明を発表した。安全は私たちの最優先課題であり、私たちはこの事件が顧客と乗客に与える影響に深く遺憾を表明した。米国連邦航空管理局（FAA）が、影響を受けた航空機の構成と同じ737-9機種を直ちに検査するよう求めていることに同意し、完全に支持します。
また、ボーイング社の技術チームは、昨夜の事件に対する米運輸安全委員会（NTSB）の調査を支援している。私たちは引き続き規制当局とお客様と密接に連絡を取り合います。
ボーイング社は6日、米連邦航空管理局が事故機と同じ737 MAX 9機種の安全点検を即時に行うよう求めた決定を支持すると発表した。米運輸安全委員会は6日、ポートランドに派遣して事故の調査を行った。
欧州連合航空安全局（EASA）は米連邦航空管理局のボーイング737 MAX 9型旅客機に関する指令を採用したと、中央テレビニュースが1月7日にロイター通信の現地時間1月7日付で報じた。EU航空安全保障局は同時に、現在EU加盟国の航空会社は「影響を受けて配置された航空機を運営している」と指摘した。
米連邦航空管理局は6日、米航空会社が運航するボーイング737 MAX 9型機の安全検査のため、米航空会社が運航するボーイング737 MAX 9型機の一時欠航を命じた。新華社が1月7日に報じた。米連邦航空管理局によると、この緊急適応命令は約171機の航空機に影響を与え、キャリアは飛行を再開する前にこの命令に従って航空機を検査しなければならないという。統計によると、米ボーイング社は世界で737 MAX 9型旅客機218機を納入した。
米アラスカ航空のボーイング737 MAX 9型旅客機が5日、米オレー州ポートランドを離陸した直後に空中で事故を起こし、緊急着陸した。死傷者は出なかった。機内には当時174人の乗客と6人の乗員が乗っていた。米メディアによると、機内の乗客が撮影した写真によると、乗客の座席脇の機内側面に破損があった。事故後、アラスカ航空は同社の同型機をすべて欠航すると発表した。
アラスカ航空は声明の中で、同社のフライトナンバー1282のボーイング737 MAX 9型旅客機が同日、オレー州ポートランドからカリフォルニア州オンタリオに向かったが、旅客機が離陸した直後に事故が発生し、緊急帰還したと中央テレビニュースが1月6日に報じた。機内には当時171人の乗客と6人の乗員が乗っていた。この便を運航する737 MAX 9機の機齢はわずか0.3年、登録番号N 704 ALだという。ニューヨーク・タイムズ紙の報道によると、この飛行機は2023年11月に認証を受け、同月に商業サービスに投入され、その後145便が運航されている。
米連邦航空管理局によると、航空機が引き返す前に、乗員が航空機の圧力低下を報告した。米メディアによると、事件当時、旅客機の胴体の一部が空中に落下していた。報道によると、落下部品は後応急脱出ハッチであり、一般的に遠隔飛行任務を実行する際に使用される。しかし、多くの米航空会社はこの緊急ハッチ位置を使用せず、通常の窓位置として座席を配置して使用している。
旅客機の乗客：落下した部品は冷蔵庫と同じ幅で、高さは冷蔵庫の約3分の2。飛行機の左側から大きな音がして、すべての酸素マスクが飛び出した。私はその列に座っていた子供が機体から吸い出されたと聞いたが、幸いにも母親が彼を抱きしめていたので、彼は大丈夫だった。
米連邦航空管理局の記録によると、事故を起こした航空機は2カ月以上前にラインオフし、認証を受けたばかりだった。現在、事件に関する調査が行われている。
公開資料によると、ボーイング737 MAXシリーズ機はボーイング737 MAX 7、ボーイング737 MAX 8、737 MAX 9、737 MAX 10、ボーイング737 MAX 200を含むボーイングの最新世代の単通路狭体旅客機である。初の飛行機は2015年12月8日にラインオフし、2016年1月29日に初飛行を完了した。
2018年10月と2019年3月にインドネシアのライオン航空とエチオピア航空の便でそれぞれ航空事故が発生し、計346人が犠牲になった。事故機はいずれもボーイング737 MAX 8型旅客機だった。ボーイング737 MAX旅客機はその後、世界の多くの国と地域で2年近く飛行停止になった。しかし、これまで航空事故が発生したボーイング737 MAX機は737 MAX 8だったが、アラスカ航空が今回事故を起こした機は737 MAX 9で、両者は同じ飛行機ではなかった。
2023年、米規制当局は航空事故にさらされた後、内部警告を無視してボーイング737 MAXに準飛行を続けた。
新華社通信が2023年4月30日に報じたところによると、調査報告書によると、ボーイング737 MAX型機に2件の航空事故が発生した後、米連邦航空局は内部者の航空機安全性に対する警告にもかかわらず、同型機の飛行を許可し続けている。AP通信は2023年4月29日、米交通省監督官事務所の報告内容を引用して、2019年3月にエチオピア航空のボーイング737 MAX 8旅客機が墜落した後、連邦航空局シアトル支部のエンジニアらが737 MAX系旅客機の飛行中止を提案したと報じた。その理由は、前年10月にインドネシアのライオン航空の同型旅客機が墜落したことと「類似点がある」からだ。
報告書によると、エンジニアの1人は、737 MAX旅客機が再び墜落する確率が連邦航空局が許可するリスクの上限の13倍であると暫定的に試算した。ある航空局関係者は、分析結果によると、同シリーズの旅客機を改善しなければ、60日以内に事故が起きる確率は25%に達すると提案した。しかし、航空局本部とシアトル支部の幹部は、「より詳細なデータを待つ必要がある」として欠航勧告を受け入れなかった。
米交通省監督官事務所は調査中に電子メールを閲覧し、連邦航空局員に尋ね、報告書では航空局が航空事故調査に複数の改善を行うことを提案した。連邦航空局はAP通信に対し、報告書の提案を受け入れたと明らかにした。
米株の1月5日の終値までに、ボーイング（BA）は1.66%増の249ドル、時価総額は1506億ドルだった。