ボーイングの品質問題が業界全体の注目を集め、その航空機の販売台数も急転直下している。最新のデータによると、ボーイングは過去1カ月で14機の新機しか販売しておらず、うち3機だけが民間旅客機だった。今年上半期の航空機の総注文は前年同期比70%減少した。
航空機の安全保障の信頼を再建することが難しいのはボーイングが直面している最大の危機だが、山水復は道がなく、柳暗花明はまた一村だ。
業界筋によると、韓国最大の航空会社である大韓航空は7月の英ファンボロー航空ショーでボーイングに大型受注し、ボーイング777 Xジェット20-30機を購入する計画だという。
市況によると、1機当たりの価値は約1億9800万ドル。この試算によると、この取引価値は40億～60億ドルに達する。大韓航空は3月、エアバスにA 350機33機を発注した。
大韓航空の立地
現在、大韓航空は、アシアナ航空の株式の約3分の2を14億ドルで取得する予定の、国内規模の小さい別の航空会社アシアナ航空の買収に着手している。2月にはEUがこの取引を承認しており、大韓航空は米国が10月に承認するかもしれないと述べた。
これまでの報道によると、アシアナ航空との共同は大韓航空に人気のエアバスジェットワイドボディA 350をもたらすという。大韓航空自身はA 350機を運航していないが、アシアナ航空機隊にはA 350機が15機あり、他にも15機が発注されたが未納入だった。
大韓航空は昨年末現在、160機近くを保有し、約100機が納入されている。
観光業への期待や航空機メーカーの供給不足の製造能力により、航空会社はワイドボディ旅客機の需要を増やしている。しかしボーイングの品質問題で、多くの航空会社がエアバスに転向せざるを得なかった。
一方、大韓航空はアシアナ航空と合併する前に航空機の隊列を簡素化し、コストを削減することを望んでいるため、航空機の隊列構成を変更する上でさらに多くのアクションを起こす可能性がある。
今年6月には、大韓航空のWalter Cho会長も、ボーイング787を選ぶか、より多くのエアバスA 350を選ぶかを見計らっていると述べた。しかし、業界筋によると、大韓航空はその後、ボーイングの777 X機種に再び目を向けたが、この契約は交渉中であり、7月に順調に達成できる保証はないという。
しかし、業界アナリストは、この取引が成功すれば、ボーイングの販路再開に明らかに役立つとみている。
ボーイング777 Xは業界最大の2エンジンジェット機で、約400人の乗客を乗せることができる。ボーイングが開発した最新機種でもあるが、認証の遅れなどの問題で発売が5年遅れている。