中国基金紙記者の馮尭
市場がテスラの車種の中国での相次ぐ値上げに焦点を当てている間、この電気自動車大手はさらなる動きを模索している。
国内のL 3、L 4スマート運転分野はこのほど重大な変数を迎えた。4部委員会はこのほど共同で通知を印刷、配布し、インテリジェントネットワーク自動車の参入と通行試験を展開し、量産条件L 3、L 4レベルのインテリジェントネットワーク車を備えて限定区域内で通行試験を展開することを要求し、特に初めて事故責任判定を明確にした。
この背景には、スマート運転技術の主要プレイヤーの1人として、テスラのFSDが国内で着地するのはカウントダウン段階に入ると考えられている。11月23日、テスラ中国側もこの問題について記者団に対し、「現在確かに推進中だ」と答えた。
FSDの説明
が表示されたことがあるテスラの中国公式サイトのオーナーマニュアルに、完全自動運転能力（ベータ）であるFSDベータ版の機能紹介が追加されたという情報がある。これまでテスラの公式サイトのユーザーマニュアルのスクリーンショットを切り取ると、Autopilot自動アシスト運転欄の下に、完全自動運転能力が新たに追加された。
テスラ側によると、完全自動運転能力（都市街でのセルフヘルパーステアリングとも呼ばれる）をオンにすると、Model Yは道路上のカーブに沿って走行し、交差点で先に停車してから通行し、左右のカーブを行い、島の交差点をナビゲーションし、高速道路に入る／出るなどの機能を実現することができる。
また、FSDにより、テスラモデルは車線がはっきりした多車線道路で自動運転能力を持つだけでなく、住宅街や都市街など、あらゆるタイプの道路で完全な自動運転能力を使用することができる。
言い換えれば、テスラFSDは高速NOA（ナビゲーション補助運転）と都市NOAを全面的にサポートしている。テスラも公式マニュアルで、運転者は車両の第一責任者であることを繰り返し強調し、完全な自動運転能力は自動運転を実現することと同等ではなく、運転者は運転中に集中し、いつでも引き継ぐ準備をしなければならないと指摘した。
しかし、投稿時までに、公式サイトのユーザーマニュアルは上記のFSD関連内容を削除した。
テスラFSDの中国進出は業界各界の注目を集めており、特に各大友商である。これについてテスラ中国内部の関係者は、FSDの国内定着について、現在確実に推進中であることを記者に確認した。しかし、同関係者は同時に、いつ最終的に着地するかについては、まだ内部に正確な情報はないと述べた。
実際、テスラは中国にFSDを着地するために、これまで多くの準備作業を行ってきた。2021年、上海にデータセンターを設立し、中国業務で生成されたすべてのデータ、生産データ、販売データ、サービスデータ、充電データなどを含み、中国国内に完全に保存され、監督管理の要求に合致している。
また、テスラは上海でFSDの運営チームとデータマークアップチームを設立し、本部のエンジニアを派遣して訓練を行った。また、テスラ中国も関連部門に協力して高レベル自動運転に関する法律法規の制定を推進してきた。
FSDのメリットは何ですか。
資料によると、FSDアーキテクチャはデータ、アルゴリズム、計算力などの各方面で知覚、規則制御、実行を含む全リンク自動運転ソフトウェア・ハードウェアアーキテクチャを構築した。FSDのテスラ公式サイトの名称は「完全自動運転能力」。
テスラのマースクCEOは5月の株主総会で、テスラFSDベータ版ユーザーが累計1億9000万マイル（約3億6000万キロ）走行していることを明らかにした。「FSDベータの発展は非常に速く、将来的には人間のドライバーをはるかに上回り、10倍の安全性レベルに達するだろう」と直言した。
テスラの自動運転製品はAP、EAP、FSDなど3つのカテゴリに分類できることが分かった。このうち、自動アシスト運転APは最も基礎的なバージョンであり、EAPはアシスト運転を強化するために、スマートフォンの召喚、自動駐車、NOAなどの機能を追加した。現在、この2種類の製品は中国地区で使用でき、前者は無料で、後者の販売価格は3万2000元である。
最高レベルはFSDで、主な機能はNOA、自動変道、自動駐車、インテリジェント召喚、交通信号識別、（ナビゲーションルートに基づく）都市道路の自動転向などで、現在北米地域だけでベータ版があり、米国では1.5万ドル、カナダでは1.75万ドルで販売されている。
テスラも国内のスマートドライバープレイヤーから標的とされてきた。では、テスラの優位性はどこから来たのでしょうか。業界内では、データ、アルゴリズム、計算力が全面的にリードし、テスラの核心的な優位性を構築している。
浙商証券の分析によると、まずテスラの走行距離は遠く、2023年6月現在、FSDベータの走行距離は3億マイルを超えている。次に、販売車両が多く、2022年に130万台を超え、2023年に約180万台を納入する予定だ。第三に、そのシャドーパターンは量産車の運行を支持し、データを収集することは、販売されたすべての車を「数採車」に変身させ、量産車のカバーシーンが広く、コストが低いという優位性を十分に発揮することに等しい。
L 3、L 4レベル回路試験オープン
注意しなければならないのは、テスラFSD国内の着地がカウントダウンに入り、最近の4部門の重ポンド通知の印刷とも微妙な関係があることだ。
11月17日、工業・情報化部、公安部、住宅・都市・農村建設部、交通運輸部などの4部門はこのほど共同で通知を印刷、配布し、インテリジェントネットワーク自動車の参入と通行試験を展開し、量産条件を備えたL 3、L 4クラスのインテリジェントネットワーク車が限定エリア内で通行試験を展開することを全体的に要求した。
同時に、関連部門も最初の企業の選考作業を開始した。さらに重要なのは、4部門が初めて高階智車事故の責任の帰属を明らかにしたことだ。
試案によると、自動運転システムが作動していない状態で車両が事故を起こした場合、現行の規定に従って責任を負う。自動運転システムが起動した状態で違法または事故が発生した場合、パイロット企業とパイロット使用主体は所定の時間内に関連部門に証明材料を提供する必要がある。規定通りに材料を提供しなければ、事故の責任を負わなければならない。
また、スマートネットワーク自動車は事故において責任判定の対象とすることができ、パイロット使用主体は関連責任判定に対して法に基づいて賠償責任を負う必要がある。
これも業界内では「マイルストーン」式の突破と見なされている。周知のように、責任認定は過去にL 3以上のスマート運転の着地を阻む「足かせ」だった。
スマートドライブコースプレイヤーの一人である四次元図新氏は記者に対し、これまでの自動運転責任認定の難点は、責任主体の変更、因果関係認定の困難、刑事責任の負い方の不確定、自動運転自動車の関連法律規定の欠如などにあると述べた。「L 3級以上の自動運転機能を備えた車種は、真の車の行為主体であり、相応の関連法規の支持が必要で、規模の開放的な出発条件を備えている」。
今回の通知の公布について、同社は、国内法規が条件付きでL 3レベル自動運転車の運転を開放することで、L 2/L 2+の標準装備変更の時点を繰り上げることができ、業界全体の自動運転浸透率が大幅に向上する見込みで、まず利益を得るのはスマート運転プロバイダ（一部の自己研究関連能力のホスト工場を含む）だと考えている。
業界迎触媒
二級市場では、スマート運転関連の概念株が話題になっている。11月23日、万集科学技術、華陽グループ、永新光学などを含む概念株が相次いで上昇し、均勝電子、徳賽西威も大幅に上昇した。
市場から見ると、L 3、L 4クラスの知能運転限定区域内で道路試験を展開し、テスラFSD国内の着地が近づいており、いずれも業界の重要な触媒になるだろう。
国海証券研究報によると、我が国は現在L 2からL 3への移行の重要な段階にあり、自動運転は高速NOAから都市NOAへと急速に推進されている。同機構は、政策の着地は高次自動運転商業の着地の快速通路を開くことが期待され、自動車の知能化論理は変わらず、市場情緒は政策の利益を得ることが期待されていると考えている。
「通知内容を見ると、現在は車両メーカーやパイロット都市に対する要求が高いが、前期に対応するインフラを備えた都市の方が承認されやすい。これまでL 3パイロットの主体が局地的だったのに対し、今回のパイロット実施はより一般的だ」と、ホスト工場の関係者は記者に語った。彼から見れば、その後、建設経験の蓄積に伴い規制条件が徐々に緩和され、高階智駕の普及プロセスが加速するだろう。
L 3、L 4クラスの知能運転が間もなく道路試験を開始し、テスラFSDが中国に進出する前に、国内メーカーの競争も白熱化している。
ファーウェイはこのほど、スマートモビリティソリューションの新戦略を発表し、ADS 2.0年以内に地図なしを率先して実現するとともに、全国に敷き詰める。一方、小鵬XNGP智駕補助システムは11月末に20都市を新たにオープンし、年内に50都市に増加した。また、極クリプトンNZPの補助運転も広州、深セン、寧波の3都市を早期に解除し、濃青OTAはDeepal OS 2.0にアップグレードした。
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