本紙記者のGONG夢沢
現在、市販されていない100万元級の純電気自動車ブランドとして、路特斯科技有限公司（以下「路特斯」という）には常に注目者がいる。
一方、吉利ホールディングスの資本大版図の8番目の上場企業として、ルタスは吉利ブランドの向上の重責を担っている。一方、高級電気自動車市場では、市場の予想に合った回答を出した自動車企業はまだないようだ。そのため、ルタスの「氷を割る」道は非常に参考になり、見所がある。
同社の最新財務報告によると、第1四半期の営業総収入は1億7300万ドル、約12億5400万元で、前年同期比811%増加した。粗利益は0.3億ドル、粗利益率は18%を実現した。
具体的には、第1四半期にロードスターが世界で新車2194台を納入し、前年同期比731%増加した。このうち、スポーツカーの納入台数は1147台、ライフスタイルモデルの納入台数は1047台で、前年同期比344%増加した。
特筆すべきは、ルタスのグローバル化プロセス、研究開発サービス、部品高粗利益事業の成長、および軽資産モデルも業績に大きく貢献している。
軽資産モデルの助益について、ルターズ・テクノロジーCFOの李坤龍氏は「まず、私たちは中国市場が直営である以外は、海外市場はディーラーモデルを踏襲しており、このモデルは軽資産である。次に、私たちの電気自動車の製造は競争品よりも縁起が良く、第三に、グローバル化されたスマート運転に基づく技術輸出は高い毛利収入を提供している」と説明した。
募集書によると、ルタスの第1四半期の18%の粗金利表現は、これまでルタスの募集書が今年制定した17%から19%の粗金利予想に合致している。
粗利益率は会社の利益の重要な指標として、生産転換と付加価値の発生レベルを体現している。国内の自動車製造の新勢力「蔚小理」の同期の粗金利表現を横方向に比較すると、2018年9月に蔚来自動車が米国に上場し、その年の粗金利は-5.2%だった。小鵬自動車と理想自動車の発売当時の粗利益率はそれぞれ4.6%と16.4%だった。
製品の納入については、今年第1四半期のロードスター2194台の総納入台数のうち、中国市場、欧州市場、北米市場のシェアはそれぞれ24%、31%、31%を占め、昨年の中国市場のシェアが46%を占めたデータを合わせると、ロードスターの今年第1四半期のグローバル化分はほぼ倍増した。また、売上高データを合わせると、ロードスターの自転車収益は7万8900ドルに達した。
第1四半期の業績は喜ばしいが、同社のこれまでの年間売上高25億ドルから27億ドルの目標と、2万6000台の売上高目標を合わせると、同社の第1四半期の売上高は予想の7%前後にとどまり、納入量も年間予想の8.4%にとどまった。
さらに重要なのは、ポルシェやベンツでも電気自動車時代には何もできなかったような、細数の豪華電気自動車市場だ。例えば、2022年のEQSの中国での販売台数は1583台にとどまり、官宣が停止した高合HiPhi Xの2023年の販売台数も226台にとどまった。
高級電気自動車をアンカーするシード選手として、ルタスは「国内+海外」「製品+ルート」の組み合わせで、高級電気自動車の規模化のボトルネックと利益の難題を解決している。
2024年に入ってから、ルターズの製品の発売と発展のペースは絶えず加速している。1月、初の純電気超走乗用車EMEYAが発売された。2月、会社は米国IPOに赴き、3月、ルータスはLOTUS DAYで車主にコースの引き渡し式を提供した。4月に多くの高定型車が中国のユーザーと初めて会った。
中国市場の製品配置を加速させると同時に、ルターズもグローバル戦略を加速させている。「EMIRAモデルは今年2月に認証を完了して米国市場に参入し、受注はすでに5000台を超え、年間計画の納入量をはるかに上回っている」と、ルターズグループの馮戀峰CEOは、「製品+チャネル」の2つの優位性を握り、2万6000台の販売目標の挑戦を受けたいと述べた。
計画によると、ルタスは2028年までに販売年平均複合成長率80%を実現し、世界の超ランニング市場での占有率は4%に達し、企業の粗利益率は30%に上昇する。馮コンボイ氏によると、販売台数が上がれば、2025年の計画利益はプラスに転じる。
「長期的に見ると、ブランド復興戦略には2つの鍵があり、まず生活車に拡充すること、次に電動化、スマート化への転換がある」と李坤龍氏は述べた。将来的には、ロードスターは2つの新しい純電気車種を発売し、3つのスポーツカーと3つの生活車の製品行列を形成し、販売量と規模の登坂を実現する。