ボーイング機の販売台数が急落！
ボーイング社が発表した最新のデータによると、同社は6月に14機の新規機を販売しただけで、前年同月比95%暴落したが、前年同月の販売台数は304機だった。今年上半期のボーイング社の総受注は156機で、前年同期比70%減少した。火曜日、米航空株の大半が上昇したが、ボーイングは1.4%下落し、時価総額は1125億ドルに縮小した。ボーイングの株価の下落幅は昨年12月中旬の高値以来31%を超えた。
現地時間の7月8日、ボーイング機がまた故障し、米ロサンゼルス国際空港を離陸した米ユナイテッド航空のボーイング757機のタイヤが脱落した。一方、米連邦航空管理局は同日、乗客の酸素マスクが緊急時に機能しない可能性があるため、同機関はボーイング737機2600機の検査を要請したと発表した。
ボーイング社は前日、米司法省がこれまでに提案した自白協定を受け、737 MAX航空事故2件で米連邦航空管理局を詐欺したと共謀し、2億436万ドルの罰金を支払うことで合意した。これについて、大手投資家のモルガン・スタンレー氏は、ボーイング社の投資家が計画通り罪を認めて安心する可能性があると述べた。同行によると、ボーイングが米司法省に罪を認めた後の財務影響は予想通りだった。
販売台数が暴落する
米アラスカ航空のボーイング機のキャビンドア脱落事件以来、ボーイング事故が相次ぎ、売り上げが急落している。
現地時間の火曜日、ボーイング社によると、この1カ月間、同社は14機の新規機を販売しただけで、そのほとんどは貨物機だった。具体的には、ボーイングは6月に777貨物機11機を売却し、737 Max旅客機3機のみを売却した。うち2機は身元不明の顧客に売却したほか、米アラスカ航空に売却した旅客機1機は今年1月に起きたドアプラグの脱落事故に代わる故障機だった。
6月の14機の販売台数は、5月と4月の4機と7機に比べて上昇したが、2023年6月の304機の総受注に比べて95%減少した。また、データによると、今年上半期のボーイング社の総受注は156機で、前年同期比70%減少した。
ボーイング報告書の中で唯一販売が好調だった月は3月で、当時113機が販売され、そのほとんどがアメリカン航空会社から85機の注文を受けていたが、この注文は737 Maxの拡張版に対応しており、米連邦航空管理局（FAA）はこの機種に乗客を搭載することさえ承認していなかった。この認証は今年になる予定だったが、ボーイングが次々と露呈している問題で、少なくとも2025年に延期された。
納入については、法的・生産的な課題のため、ボーイングは6月に計44機を納入し、前年同期比27%減少したが、今年の納入が最も多かった月だった。ボーイングは今年まで175機を納入し、欧州のライバルエアバスに大きく遅れ、後者は上半期に323機を納入した。
事故が頻発する
今年初め以降、ボーイング機の事故が相次ぎ、深刻な危機に陥っている。一連の事件はボーイング機の品質と安全性の脆弱性を露呈し、会長、最高経営責任者、ビジネス部門の責任者が退職し、ボーイングは米国の規制当局、航空業界、世論の批判を受けた。
先日、ボーイング機がまた故障した。米ユナイテッド航空は、米国時間7月8日早朝、ロサンゼルス国際空港を離陸したボーイング757機のタイヤが脱落したことを明らかにした。AP通信によると、航空機はタイヤが脱落した後もデンバー国際空港に向けて飛行を続け、着陸した。地上人や機内人にけがはなかった。
米ユナイテッド航空は声明で、航空機のタイヤが見つかり、調査が進んでいると明らかにした。関係便には乗客174人と乗員7人が乗っていたという。
米ユナイテッド航空ボーイング機のタイヤ脱落事故は4カ月ぶり2度目。今年3月、米ユナイテッド航空の日本・大阪行きボーイング777-200型旅客機が米サンフランシスコを離陸した際にタイヤが脱落し、空港職員駐車場の車数台が破壊された。
タイヤの問題のほかに、酸素マスクの問題もあります。米連邦航空管理局は現地時間7月8日、乗客の酸素マスクが緊急時に機能しなくなる可能性があるとして、ボーイング737系2600機の検査を命じた。
米連邦航空管理局によると、複数の乗客サービスコンポーネントの酸素発生器シフトの報告を受けた後、同機関はボーイング737 MAX型旅客機と737「新世代」（737 NG）機の検査を要求した。この問題は、航空機が減圧中に乗客に酸素を補給できない可能性があるという。
ボーイングは罪を認める
中央テレビのニュースによると、現地時間7月7日、米司法省がテキサス州連邦裁判所に提出した文書によると、ボーイング社は司法省がこれまでに提出した自白協定を受け入れ、2つの737 MAX航空事故で米連邦航空管理局を詐欺したことを認めた。
ボーイング報道官も同日、同社が解決条項について司法省と原則合意したことを明らかにした。
裁判所の文書によると、司法省はボーイングの今後3年間の安全性とコンプライアンスを監督するための独立した監督機関を求め、裁判所に年次報告書を提出する。ボーイングは3年間の監督期間中にいかなる法律にも違反しないことを約束し、2億436万ドルの罰金を追加支給し、今後3年間で少なくとも4億5500万ドルを投入して安全とコンプライアンス計画を強化することに同意した。
しかし、この自白協議は裁判所の承認を得る必要がある。2件の航空事故の遺族の一部は、ボーイングへの罰則が軽すぎるとして弁護士を通じて自白協議に反対している。
2018年10月と2019年3月にインドネシアのライオン航空とエチオピア航空の便でそれぞれ航空事故が発生し、合計346人が死亡した。事故機はいずれも737 MAX 8型旅客機だった。
2021年1月、米司法省がボーイングを刑事告訴した後、起訴猶予に合意した。ボーイングは25億ドルを超える罰金と賠償を支払うことに同意し、政府の要求に十分に協力してコンプライアンスと改善計画を実施することを約束した。この起訴猶予協議は今年1月7日に期限切れになった。ボーイング社は契約条項を遵守していることを米司法省に証明する必要があり、司法省は起訴を免れるかどうかを評価する。ボーイング社がその間に連邦重罪を犯したり、合意条項を完全に履行できなかったりした場合、米司法省は関連訴訟を継続することを決定する権利がある。