最近の小鵬自動車は、まるで国内自動車市場の「価格屠殺師」になったようだ。1月23日夜、小鵬自動車の公式発表によると、小鵬P 7 i鵬翼版は最高5万元、総合優待価格は28.99万元、全系車種の販売価格は20.89万元からだった。
今回の値下げについて、時代周報記者は小鵬自動車の担当者に連絡し、投稿までに返事がなかった。
時代周報記者は、小鵬自動車が先月3回値下げしたことに気づいた。2023年12月8日、小鵬P 7 iはXNGP開城の期間限定福祉を発表し、全系で2万6000元、Max版では22万4900元からだった。12月11日、2024種類の小鵬G 9は期間限定の車購入政策を打ち出し、12月8日から12月17日まで2024種類の小鵬G 9を決定し、最高1.9万元の優遇を受けることができる。12月18日、小鵬G 6全系は1万元減免され、販売価格は19.99万元に下がった。
過去の価格戦では、小鵬自動車は受動的な応戦状態が続いていたが、今では2カ月以内に4回値下げし、年末年始に価格戦を主導し、市場の先手を奪おうとしている。
小鵬自動車の何小鵬CEOが言ったように、価格内巻きは避けられず、将来的には小鵬も関連定価で急進的に市場を占領するだろう。
自動車業界のベテランアナリスト、梅松林氏はタイムズ紙の記者に対し、2024年の開年以来、全体の販売台数は相対的に低く、メーカーは脱落を懸念し、一部のメーカーは急速に出撃し、値下げして販売量を引き上げ、「これまでのように待ってから見ることはできない」と話した。
値下げで小鵬全体の粗利益率を引き下げる
財報データを見ると、価格戦は小鵬自動車の業績に影響を与える重要な原因の一つである。
小鵬自動車の2023年3季報によると、2023年第1四半期から第3四半期にかけて、小鵬自動車は3四半期連続でマイナス毛利を計上した。
2023年第3四半期、小鵬自動車の粗利益率は-2.7%、自動車販売粗利益率（つまり自動車販売粗利益または損失が自動車販売収入に占める割合）は-6.1%だった。2022年の小鵬の粗利益率は11.5%に達し、自動車販売の粗利益率は9.4%だった。
小鵬自動車は財務報告書の中で、粗利益率が前年同期比で下落した原因は主に2つある：1つはG 3 iに関連する棚卸資産の減損が、2023年第3四半期の自動車粗利益率に2.9ポイントのマイナス影響を与えた、第二に、販売促進が増加し、新エネルギー自動車補助金が期限切れになったことによる。
同時に、小鵬自動車の2023年第3四半期の純損失は90.28億元、第3四半期の純損失は38.90億元で、前年同期比63.60%増加した。
収益力は低下したが、小鵬のキャッシュフローは依然として十分で、これは小鵬自動車が2カ月に4回も値下げしない底気かもしれない。
2023年第3四半期末現在、小鵬自動車の現金備蓄は365億元近くで、前期より27.4億元増加し、前月比8%増加した。
また、フォルクスワーゲンの株式投資も小鵬のポケットをさらに充実させた。2023年7月、フォルクスワーゲンは小鵬自動車に約7億ドル（約50億元）の増資を行い、小鵬自動車の約4.99%の株式を買収すると発表した。
取引が完了すると、フォルクスワーゲンは小鵬自動車取締役会のオブザーバー席を獲得する。2023年12月、小鵬汽車はフォルクスワーゲンの連結会社フォルクスワーゲンFinance Luxemburg S.A.にA種普通株9407.93万株の発行に成功したと発表した。これは小鵬とフォルクスワーゲンの提携取引が完了したことを意味する。
一方、小鵬自動車は多分野でのコストダウンを継続的に推進し、価格戦の大打を支援している。
何小鵬氏は、小鵬自動車の動力システム、完成車ハードウェア、サプライチェーンなど多くの分野でのコストダウンプロジェクトが効率的に推進されており、2024年末にはコスト25%削減の目標を実現することが期待されており、コストダウン措置は製品競争力の大幅な向上に役立つだけでなく、会社の粗利益率を2024年に顕著に改善させることができると指摘している。
同時に、王鳳英総裁の指導の下で、小鵬自動車マーケティング服システムの顧客満足度と協同作戦能力は絶えず向上している。2023年下半期以来、小鵬自動車はすでにルートのビジネスモデルの変革を加速させ、販売ネットワークの優勝劣敗を加速させ、さらに速いスピードでディーラーパートナーを導入し、二線と低線都市の市場シェアの拡大を加速させている。
小鵬自動車によると、製品販売量の向上、多分野における本プロジェクトの推進と販売ルートの効率向上は、小鵬自動車の研究開発と販売費率を引き続き薄くするという。
価格戦で先手を打つ
これまでの国内車市場の多輪価格戦から見ると、先に手を出した車企業は常に先手を取ることができる。
2004年、在庫急増の大きな圧力の下、自動車企業は価格での交換に希望を寄せた。2004年5月、上海通用、上海大衆など多くの主流企業が率先して値下げした。2004年9月、北京現代は傘下製品の価格を全線値下げすると発表し、国内車市場では複数の価格戦が勃発した。
上記のいくつかの自動車企業が率先して手を出した結果、上海ゼネラルの2004年6月の販売台数は国内1位、北京現代の2004年10月の販売台数は国内4位となった。
2023年の価格戦もそうだ。1月、テスラは値下げの第1弾を打ち、Model 3件の販売価格は22.99万元に下がり、史上最低価格のテスラモデルとなり、Model Y件の販売価格は25.99万元に下がった。これによりテスラは2023年に国内市場で60.37万台の車を販売し、国内2位となった。
その後、問界は波乱万丈になり、テスラの値下げに続いた。問界M 5 EVの調整後の販売価格は25.98万元から、問界M 7の調整後の販売価格は28.98万元から、販売価格はいずれも3万元引き下げられた。最終的に、問界は2023年に9.44万台を販売し、10万台の年間販売目標の94.3%を達成した。
2024年上半期に量産を実現する小米SU 7が発売された後、あるいは国内の伝統的な自動車業界をさらに転覆させることになり、自動車企業たちは常にゼンマイを締め、いつでも応戦しなければならない。
「今は時間が待っていないということを実感することができて、科学技術会社は技術で自動車業界に衝撃を与えるだけでなく、市場戦略、競争戦略で自動車業界を変えることができます」と梅松林氏はタイムズ紙記者に語った。