米ABC（ABC）、AP（AP）などによると、米連邦航空管理局は同日、全日空航空のボーイング777機が米デルタ航空のボーイング717機と衝突したと発表した。
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14日夜、米シカゴ・オヘール国際空港で離陸滑走中のボーイング777機が、ボーイング717機の後部に激突したと報じられた。死傷者は報告されておらず、米連邦航空管理局は事故を調査する。
報道によると、事故原因は不明で、ボーイング機の製造欠陥と関係があるかどうかも不明だという。ボーイング代表も衝突についてコメントしていない。
ボーイング機は最近、実は世論の波風に陥っている。
米アラスカ航空のボーイング737 MAX 9型旅客機が5日、ポートランド市を離陸した直後、左側の翼付近のキャビン部に閉鎖されたハッチが外れた。幸いなことに、落ちたハッチのそばの座席には人が座っておらず、飛行高度は5000メートル未満だった。
全日空航空のボーイング737-800機が13日、富山空港に向かう途中、コックピットの前方ガラスにひびが入っているのを発見され、緊急に引き返し、札幌新千歳空港に帰国した。
どちらの事故も死傷者は出なかったが、多くの人を恐れさせ、2019年、5カ月ぶりに2機の航空事故が発生したボーイング737 MAX 8機が、複数の国の航空会社に欠航され、百億元以上の損失を受けたことを思い出させた。
現在、米連邦航空管理局、欧州規制当局も737 MAX 9型旅客機の運航停止を航空各社に命じている。インドネシア、メキシコ、パナマなど多くの国でもボーイング社の事故機の一時欠航が続いている。
5日に米国の「ハッチを外した」旅客機は2023年11月に納入されたばかりで、145回しか飛行したことがないという。事故原因の報告はまだ出ていないが、米ユナイテッド航空は8日、737 MAX 9型旅客機が点検を受けた際にボルトの緩みが見つかったと発表した。「ボルトを追加で締め付ける必要があるなど、ドアプラグの取り付けに関連しているような問題が見つかりました」と、米ユナイテッド航空は緩みボルトの具体的な数を公開していない。
このような新しい飛行機、ハッチとその関連部品にこんなに大きな欠陥があるとは！
注目すべきは、ASN航空安全データベースの統計によると、2020年現在、世界で363件の航空事故が発生し、ボーイング社で30件の事故が発生し、8.3%を占めている。世界363件の事故で728人が犠牲になったが、ボーイング社の30件の事故で262人が犠牲になり、36%に達した。
「100年の老舗」ボーイング社はどうしたのか。
実際、ボーイングの発展は「質だけを見る」と「多く稼ぐ」という2つの時期に分けられている。
1916年に設立された後、ボーイングは「驚くべき航空機を作ることを自分の責任とするエンジニア協会」であり、設計と品質をすべての上に置いている。その信条の下で、ボーイングは航空史上の「鉄軍」を次々と製造し、第二次世界大戦中のB-17とB-29爆撃機は反シス戦争の勝利に汗を流し、ボーイング707は現代の商用ジェット機の基本構造を打ち立て、747ワイドボディ旅客機は一代の「空の女王」伝説を演じた……。
しかし、1990年代以降、ボーイングに変化が見られた。メディアによると、「ビッグマック：ボーイング747の製造」の著者クライヴ・オーウェン氏は、分水嶺は1997年8月のボーイングとマッドの「世紀の買収合併」であり、「ボーイングが破産寸前のマッドを買収したとはいえ、結果的にマッドがボーイングを引き継いだ」と主張している。買収後のボーイング幹部チームは18人で、うち7人はマッド、10人はキャリアマネージャーで、元ボーイングから来たのは1人だけだった。
ボーイングの新CEOフェア・コンディット氏は、「ボーイングの第一の任務は、同業をリードする新しい航空機を作ることではない。私たちの主な任務は、株価の安定に基づく発展環境を作ることだ」と転換の意味を持つ談話を発表した。
ライバルのエアバスが迫り、ボーイングは慌てふためく。
特に2010年には、エアバスがより経済的で快適なA 320 neoを発売し、市場シェアは45%に迫った。大手顧客の流出を前に、ボーイングは1960年代に誕生した737をアップグレードし、圧縮時間を6年以内に渡すことを暫定的に決めた。ボーイングのエンジニアたちは2倍の速度で仕事を始めた。
しかし、20歳年下のA 320と競争し、直径の大きいLEAP-1エンジンを強行採用することは、老齢で小柄な737の能力を超えている。さらに懸念されるのは、ボーイングが10年かかると予想されている新しい単通路旅客機の開発を中止したことで、自分の革新的な能力を失い、他の人が得意とするコースに強引に参入することになる。
このようなコースに参加することで、制御不能なリスクが発生する可能性が大きくなります。
ニューヨーク・タイムズはサウスカロライナ州にあるノース・チャールストン工場を調査したが、コックピットの下の配線付近に危険な破片があり、水平尾翼の近くに破片やはしごが見つかったという人もいる……ニューヨーク・タイムズは、ボーイングには「常に生産速度を品質よりも凌駕する文化がある」と述べた。
これらの生産プロセスや安全上の危険性について労働者や管理者から意見があり、すでに控訴している人もいるが、AP通信によると、連邦航空局は経費節減のため、数十年にわたって監督管理部門が行うべき航空機の安全検査の一部をボーイングなどの航空機メーカーに「アウトソーシング」してきたという。
つまり、安全検査ではボーイングは「選手であり審判でもある」。
局面は一時的に改善するのは難しい。ボーイングは米国の軍需複合体の重要な一環であり、米国がグローバル覇権を実行するための重要なツールでもあり、米国独自の政治体制の確率もボーイングに傘を提供するだろう。だから、ボーイングは威張っているだけだ。
文｜記者は冷ややかだ