12月15日夜、アリババグループは保有する小鵬自動車の株式の一部を売却すると発表した。「私たちは自身の資本管理目標に基づいて、保有する小鵬の株式の一部を売却し、持株は10.2%から7.5%に下がった。小鵬は中国の電気自動車分野のリーダーの一人であり、戦略的な協力関係を構築している。小鵬の将来性を信じ、同社との継続的な協力を期待している」とアリババグループの関係者は説明した。アリババグループの経営陣はこのほど、将来的には資本管理を最適化し続け、資本収益率を高め、株主価値を高めると表明した。
小鵬汽車米株は12月15日夜に大幅下落し、最後に14.47ドルで引け、下落幅は7.54%だった。「アリババが小鵬自動車の株式の一部を売却した」ことについて、小鵬自動車側は12月16日、上証報記者に対し、アリ氏の売却は小鵬会社に対する見方が変わったためではなく、Q 3季報の対外交流による投資の現金化による株主還元策を実行していると答えた。アリ氏はその後も小鵬氏の第2位の株主で、約8%の株式を保有しており、小鵬自動車とクラウドコンピューティングなどの分野で深い戦略的提携を続けていく。また、小鵬汽車側は、今年はフォルクスワーゲンと戦略的な提携を結んだと強調し、フォルクスワーゲンは現在、小鵬の第3位の株主だと強調した。小鵬氏は現在、手元現金が400億元を超え、下半期には順方向の自由キャッシュフローが数十億元に達し、現金に余裕があり、キャッシュフローが大幅に改善された。
何小鵬とアリは密接な関係にある
小鵬自動車は元アリババ大文楽集団新モバイル事業群総裁、UC創業者の何小鵬氏、YY創業者の李学凌氏、チーターモバイルCEOの傅盛氏など多くのインターネット幹部と多くの有名な風力投資機関、上場企業の投資によって設立された。
小鵬自動車の何小鵬会長は1977年生まれで、華南理工大学を卒業した。小鵬自動車を創設する前、UC優視連合の創始者だった。2014年6月、UC優視は40億ドル近くで、中国のインターネット最高の買収合併統合価格全体をアリババに統合した。その後何小鵬は2度目の創業をし、小鵬自動車を創業した。
小鵬自動車は設立以来、アリババグループ、小米グループ、IDG資本、五源資本、GGV紀源資本、春華資本、高瓚資本、メタセコイア中国など国内外の投資家の支持を得てきた。2020年8月、小鵬自動車が米国ニューヨーク交通所に発売された。何小鵬氏は当時、2回の創業経験を振り返り、投資家に「私たちが最も苦しく、最も寂しい時に真金白銀を投資してくれた」ことに感謝した。
2020年12月、小鵬自動車は上場後初の増発を完了し、25億ドルを融資し、中概株史上最大規模の初の株式増発を記録した。2021年7月、小鵬自動車は香港連合所に上陸し、158億香港ドルを募金し、香港株スマート電気自動車の第1株となり、恒生総合指数に組み入れられた。
ある自動車業界のアナリストは記者に対し、中国の自動車製造新勢力の代表である蔚来、小鵬、理想は前期の発展段階でインターネット大手の助力を受けたと指摘した。美団創始者の王興氏は2度も身を挺して理想の自動車を助けたことがある。2019年の理想自動車Cラウンド融資で、王興は3億ドルを投じた。2020年の理想自動車Dラウンド融資は、王興氏が5億ドルを投じ、前後合わせて8億ドル、23.5%の株式を取得し、理想自動車の「二株主」となった。2019年9月、テンセントは蔚来が発行した2億ドルの転換社債の半分を引き受けた。テンセント加持があり、蔚来はすぐにスランプを出て、着実に回復した。
小鵬自動車が発売された後、アリと小鵬の間の相互作用は少なかった。しかし、アリババと上汽集団の国境を越えた深い戦略提携を行っている智己自動車が設立された後、何小鵬氏は友人の輪で、「2つの強大な企業は安定して利益のある市場の国境を越え、戦略的な深い提携は成功するのか。答えは間違いなく、多くの成功例がある。安定と利益を取り除けば、成功するのか。国内の科学技術業界にはないようで、主導権争いによる体系文化路線の実行の違いは全く避けられない。戦略提携は戦術的価値であり、戦略はかえって損失である」とコメントした。
小鵬汽車が発表した値下げセール広告
小鵬自動車は厳しい試練に直面している
11月15日、小鵬自動車は2023年第3四半期の財政報告を発表し、売上高は85億を超え、前年同期比、前月比の2倍を実現したが、依然として赤字状態にある。
収益の増加は交付量の上昇のおかげだ。第3四半期の小鵬自動車は4万台を納入し、前年同期は2万9600台で、今年第2四半期の2万3200台に比べ72.4%増加した。10月の小鵬交付は2万台を突破し、単月交付の最高値を記録し、小鵬G 6が主力車種となった。
しかし、売上高、交付量は2倍になったにもかかわらず、小鵬自動車は「増収増益なし」の苦境に陥っている。第3四半期の純損失は38億9000万元に達し、前年同期の23億8000万元から63.6%増加し、2023年第2四半期の数字は28億元で、前月比38.6%増加した。普通株株主は総合損失40.1億元に達し、前年同期比481.1%増加し、前月比107.9%増加しなければならない。
粗利益率は、小鵬自動車の2023年第3四半期の粗利益率は-2.7%、前年同期は13.5%、今年第2四半期は-3.9%、自動車粗利益率（すなわち自動車販売粗利益または損失が自動車販売収入に占める割合）は-6.1%で、前年同期より17.7ポイント低下し、前月比は2.5ポイント微増した。2023年第1四半期から、小鵬自動車は3四半期連続でマイナス毛利を示した。
2023年以来、「コストダウン・効果アップ」は小鵬のキーワードとなり、経営陣、組織構造、マーケティングルートなどはすべて改革を迎え、直営店の縮小によるディーラーの拡大、製品のコストダウン、サプライチェーンの反腐敗などを含む。「販売ルートは総裁の王鳳英女史の指導の下で、生まれ変わった変革を行っており、システム全体をより効率的に柔軟にし、ルートはより速い拡張速度を持ち、より多くの3、4線都市に向かうと信じている」と何小鵬氏は言う。2024年末には、会社は全体コストを25%削減する目標を実現し、本措置は小鵬氏の粗金利を2024年に顕著に改善し、2025年に収支のバランスを実現する。
11月現在、小鵬自動車の2023年の累計販売台数は12万2000台で、小鵬が年初に策定した年間販売目標は20万台で、現在の目標達成率は約60%にとどまっている。12月に入り、小鵬自動車は傘下車種の小鵬P 7 iの全系値下げを発表した。その中で原価は23.99万元だったP 7 i 550 Maxは現在22.49万元で入手でき、割引幅は15000元に達した。
ある業界の専門家は、古い車主の不満を引き起こすが、と指摘している。しかし、企業側から言えば、小鵬P 7 iの値下げは小鵬自動車の年末の業績を後押しするだろう。市場面から言えば、小鵬P 7 iの値下げの主な原因の一つは、ファーウェイと奇瑞が協力した智界S 7と吉利傘下の極クリプトン007などの同級製品の相前後して発売されたことであり、小鵬自動車側はこの時「価格で量を交換する」方式を採用して市場の厳しい試練に対応した。