자동차 기업은 퇴장하여 배터리를 만들어야 합니까?에너지 보충 방안은 고속 충전을 선택합니까 아니면 전기 교환을 선택합니까?이 두 가지 큰 문제는 모두 최근 자동차 업계에서 비교적 핫한 의제이다.
12월 14일, 극크립톤자동차는 제1회 에너지의 날을 개최하고 자신의 답안을 내놓았다. 전기심지에서 전지가방에 이르기까지 모두 극크립톤 전잔에서 자체로 연구한 브릭스전지가 정식으로 량산발표함과 동시에 확고부동하게 초쾌속충전의 보충에너지방향으로 발전하였다.
극크립톤이 핵심 3전 분야에서 전면적으로 자체 연구한 최신 성과로서 브릭스 배터리의 혁신성은 전통적인 리튬인산철 배터리의 한계를 타파한 데 있다: 배터리 용량이 낮고 충전 속도가 느리며, 마찬가지로 열을 통제하지 못할 위험도 있다.공식 소개에 따르면 브릭스 배터리의 부피 이용률은 83.7% 에 달하며, 배터리 팩 안에 더 많은 셀을 배치하기 위해 극크립톤은 배터리 팩 구조를 철저히 개조했다: 배터리 하단에 일체형 액체 냉각 트레이를 사용하여 전통적인 수도관 구조를 대체하고, 구조 부품의 배터리 공간에 대한 압출을 줄인다;셀, 상단 덮개, 바닥판의"컴팩트 샌드위치 구조"를 사용하여 셀 창고의 세로 공간을 방출한다;셀 사이에 항공급 초박형 열 차단 소재를 사용하여 부피 활용도를 극대화합니다.전통적인 설계에 비해 브릭스전지의 표본추출선로의 총길이도 157m 단축되고 핵심부품수량이 35% 줄어들며 전지품질에너지밀도도 10% 이상 제고되였다.
이와 동시에 극크립톤이 자체로 연구한 전역 800V 구조에 힘입어 800V 극충전기술과 일치하여 브릭스전지의 최고충전출력은 500kW에 달하고 최대충전배율은 4.5C에 달한다.10~80% 고속충전 구간에서 15분 충전으로 항속력을 500㎞ 이상 늘린다.
특기할 만한 것은 셀 성분 최적화, 배터리 팩 구조 최적화, 생산 라인 지능화를 통해 브릭스 배터리의 생산 효율이 40% 이상 향상되었고, 동등한 성능의 3원 리튬이온 배터리에 비해 브릭스 배터리는 1도당 14.8% 의 원가를 낮출 수 있다.현재 브릭스 배터리는 이미 정식으로 취저우 극전공 공장에서 양산되어 하차되었으며, 취저우 극전공 공장의 1기 생산능력 규모는 24GWh에 달하여 극크립톤 007에 처음으로 탑재될 것이다.
왜 스스로 연구하는가?
왜 배터리를 자체 연구해야 하는지에 대해 지리홀딩스그룹 회장이자 극크립톤 스마트테크놀로지 CEO인 안총혜는 핵심 요점은 세 가지라고 말했다. 더 안전하고, 사용자 체험이 더 좋고, 원가가 더 낮아진다.
안전면에서 업계에서는 리튬인산철전지가 3원리튬이온전지에 비해 고온조건에서 구조가 더욱 안정적이고 안전하다고 보편적으로 인정하고있지만 리튬인산철전지의 에너지밀도가 비교적 낮기에 전지용량을 증가시키기 위해 전기심지를 증가시키는것도 열통제불능의 위험을 초래할수 있다.이를 위해 브릭스 배터리는 배터리 팩 구조를 혁신하는 동시에 극심 배터리 팩의 6대 안전 조치를 8가지로 업그레이드했다. 또 브릭스 배터리는 셀 표면에 4000V 직류 고압을 견딜 수 있는 전용 금색 내고압 절연막을 설계해 내고압 능력을 27% 향상시켰다.
안총혜의 소개에 따르면 브릭스전지는 또 3대 업종의 효시를 개척하는 극한안전테스트인 초압의 침자테스트, 240초 화소테스트 및 6가지 극단적인 작업상황직렬테스트를 통과했으며 련속 침수, 화소, 얼음, 견인, 게다가 연압, 고추락 6대 극한테스트를 진행한후에도 브릭스전지는 여전히 불이 나지 않고 폭발하지 않았다.
사용자 경험 방면에서 안총혜는 동등한 부피 하에서 브릭스 전지의 전력량은 전통적인 리튬인산철 전지보다 26% 더 많을 수 있으며, 동시에 전 세계에서 양산 충전 속도가 가장 빠른 800V 리튬인산철 전지로서 영하 10도의 저온에서도 동종 제품에 비해 충전 속도가 최소 4분의 1 정도 향상될 수 있다고 밝혔다.동시에 3초 펄스 방전 배율은 최고 16C에 달해 고성능 모델에서는 3초급 제로백 가속 표현이 가능하다.
안전과 사용자 경험 외에도 배터리를 자체 개발하는 가장 중요한 의미는 비용을 절감하는 데 있습니다.최근 몇 년 동안 전기 자동차 시장의 경쟁이 날로 치열해짐에 따라 원자재 가격 상승을 겪으면서 공급망 안전이 위협받고 있으며, 배터리는 완성차의 가장 비싼 부품으로서 호스트 공장들이'싸움'에서 경쟁력을 유지하고 산업 사슬에서 주도권과 발언권을 되찾는 관건이 되었다.
2022 세계동력전지대회에서 쩡칭훙 광치그룹 회장은"동력전지 원가는 이미 신에너지자동차의 40~50%, 심지어 60% 를 차지한다. 그럼 나는 지금 닝더시대에 아르바이트를 하고 있지 않느냐"고 직설적으로 지적했다.말이 끝나자마자 광치에안은 퇴장해 배터리를 착지하고 10억원을 투자해 광저우에 자체 배터리회사인 인파이전지과학기술유한공사를 설립해 브릭스 배터리를 생산하기 이틀 전 배터리를 준공했다.
브릭스전지를 발표할 때 안총혜도 한 지능전기자동차기업이 앞으로 경쟁력을 형성하려면 전지가 핵심이고 가장 기초적인 요소이며 이는 극크립톤의 미래발전의 해자의 하나라고 명확히 지적했다."기술의 진보와 기업의 핵심기술의 장악은 원가가 매우 중요하다.기술이 앞서야 하고 동시에 원가가 낮아야 핵심경쟁력을 형성할 수 있다"고 말했다.
그러나'창'을 닝더시대로 겨누는 쩡칭훙과는 달리 배터리를 자체 개발한 극크립톤 자동차는 여전히 닝더시대와 긴밀한 관계를 유지할 것으로 보인다.작년 8월, 닝더시대는 기린배터리를 극크립톤 브랜드 신모델에 먼저 사용할 것이라고 발표하였고, 극크립톤과 5년 장기 전략적 합작 협의를 체결하였으며, 극크립톤 009는 기린배터리의 첫 모델로서 이미 올해 1월에 인도를 시작하였다.
이에 대해 안총혜도"극크립톤 동력전지의 원천은 현재 주로 극크립톤과 녕덕시대의 합자회사에서 온것이다.극크립톤은 전지면에서 두가지 로선이 있다. 1. 녕덕시대의 전지를 계속 사용한다. 2. 동시에 브릭스전지를 탑재할 계획이다. 두 로선은 동시에 추진된다. 녕덕시대는 극크립톤의 아주 중요한 전략적협력파트너로서 앞으로 우리는 줄곧 협력을 유지할것이다.»
그도"브릭스 배터리는 극크립톤 007에 처음 탑재되는 것 외에 앞으로 다른 제품이 브릭스 배터리를 사용할 가능성도 배제할 수 없다"며"극크립톤은 아키텍처 자동차 제조 전략을 채택하기 때문에 브릭스 배터리의 생산 능력이 방출됨에 따라 다른 브랜드, 특히 같은 아키텍처 하의 브랜드와 차종에 활용될 가능성도 배제할 수 없다"고 밝혔다.
총이익률을 높이기 위해 원가를 통제하는 것이 이미 업계의 공감대가 되었기 때문에, 최근 2년 동안 배터리를 제작하겠다고 발표한 자동차 기업이 적지 않지만, 연구 개발의 난이도와 현금 흐름의 긴장으로 인해 프로젝트 양산 노드를 연기한 호스트 공장도 있다.일찍이 배터리를 재창고한 자동차 기업으로서, 지리는 현재 이미 천억 이상을 투자하여 웨이루이, 야오닝, 헝위안신에너지 등 여러 배터리 제조업체를 설립하였다.
그러나 극크립톤 스마트 테크놀로지 부사장 셰스빈은 인터뷰에서"다른 프로젝트와 달리 브릭스 배터리의 셀 기술 개발은 완전히 자체 개발된 것"이라며"팀 개발 엔지니어는 1000여 명, 업계 전문가는 100명에 육박해 3년에 걸쳐 만들어졌다"며"이미 기획 구조의 초기 단계에서 우리는 자체 연구 셀에 대한 생각을 갖고 있었다.수만 가지 방안 중 20가지를 골라낸 뒤 20가지 다른 방안에 대한 최적화를 통해 오늘날 가장 적합한 800V를 선정했다"고 말했다.
800V 초고속 충전 방향으로 확고히 발전하다
반달전, 길리지주와 울래는 항주에서 전기교환전략협력을 체결했는데 장안자동차와 울래가 협력을 달성한데 이어 길리는 울래의 전기교환친구권이 확대되는 제2동맹국으로 되였다.이에 대해 안총혜는"800V든 전기교환이든 모두 에너지보충효률을 제고하고 사용자의 에너지보충초조감을 해결하기 위한것이다.지리홀딩스는 여러 브랜드를 보유하고 있으며 이 중 예람자동차를 대표로 전기교환전략을 실시하고 있으며 주로 To B의 시장을 겨냥하고 있으며 운영상황은 현재 비교적 좋으며 전기교환에 성공한 사례"라고 말했다.
극크립톤이 전기교환모식에 가입할것인가에 대해 안총혜도 극크립톤은 브랜드가 설립되기전에 구조를 개발할 때 전략적정의가 아주 뚜렷한데 이는 확고부동하게 미래 800V 초고속충전의 방향으로 발전하는것이라고 명확히 표시했다.
브릭스 배터리의 양산 발표에 따라 극크립톤은 이미 전기기계, 전기제어, 배터리 3전 800V를 전면적으로 실현했다.이밖에 극크립톤이 자체로 연구하고 자체로 건설하고 자체로 경영하는 초고속충전네트워크는 11월 30일까지 이미 루계로 401개의 극충전소를 건설하여 전국 100개 도시를 망라하고 2261개의 극충전기를 제공했다.2024년에는 극크립톤 극충전소 총수가 1000역에 이를 것으로 예상됩니다.2026년까지 극충말뚝의 총수는 10000개에 달할 것으로 예상되며, 향후 3년간"천역만말뚝"의 계획을 실현할 것이다.
극크립톤 지능과학기술 부총재 조욱휘의 견해에 의하면 극크립톤의 800V 극충전기는 800V의 차를 2년 동안 기다렸다.2021년 4월 800V에 적합한 첫 극충V1을 설치한 이후 극크립톤의 초고속 충전망은 빠르게 진화해 교체됐다. 지난해 극충V2를 배치했고 극충V3도 조만간 양산될 예정이다.사세빈은 다음과 같이 표시했다. 기술의 진보에 따라 전지능력이 점차 제고되고있지만 말뚝은 영원히 선행되여야 하며 극크립톤초충전말뚝은 확장성을 구비해야 한다.비록 극충은 끊임없이 업그레이드되고 있지만, 호환될 수 있고, 미래에는 끊임없이 업그레이드할 수 있다.
초고속 충전 네트워크의 투입 산출비도 업계 내 관심사다. 이에 대해 조욱휘는 규모가 점차 확대됨에 따라 원가 인하 능력도 대폭 추진되고 있으며 지난해 배치된 극충전 V2에 비해 극충전 V3 충전기의 종합 원가가 크게 뛰고 있다고 말했다."현재 극크립톤 보충 에너지 네트워크는 자체 연구, 자체 제작, 자체 건설, 자체 경영을 하고 있다. 만약 독립적으로 계산한다면 오늘까지 여전히 적자를 내고 있다. 그러나 나는 우리가 2025년에 반드시 수익으로 전환할 수 있을 것이라고 믿는다. 이 날이 곧 올 것이다."안총혜는 이에 대해 자신감으로 가득 차 있다.
초고속 충전 네트워크의 구체적인 배치 전략에서 극크립톤은"1515 편리한 전기"목표, 즉 15분에 역을 찾고 15분에 충전을 잘하며, 향후 3년 내에"1515 편리한 전기"가 90% 이상의 극크립톤 차주를 커버할 것이다."'천역만건'초충전이 실현되면 극크립톤은 충전보충에너지분야에서 반드시 아주 좋은 리윤을 얻게 된다.지금은 기술육성단계에 속하므로 큰 장부를 계산하고 총장부를 계산해야 한다. 최종적인 목적은 극크립톤 차주들에게 충전보충에너지에서 갈수록 좋은 체험을 가져다주는것이다.충전보충에너지분야에서는 미래전략으로부터 큰 장부를 계산하고 총장부를 계산하는것이 반드시 정확하며 작은 장부를 계산하는것은 현재 말하면 반드시 손해를 보는 총명한 해석이다."
극크립톤의 경우 800V 시대를 이끌려면 시장 검증이 필요하지만 현재 브릭스 배터리 발표는 극크립톤 007의 주문량에 조용히 불을 지폈다. 안총혜에 따르면 극크립톤 브릭스 배터리 출시 2시간 만에 007의 주문량이 487대 증가했다.