12月4日、蔚来自動車科技（安徽）有限公司が工業・情報化部の「車両生産企業信用情報管理システム」に登場し、番号は214番、法人代表は秦力洪であることが分かった。
このシステムの主な役割は、車両生産企業の公開と正式な公告を受けた車種であることが分かった。このシステムで調査できるのはすべて生産資質のある企業である。業界から見れば、リストに登場することは「独立生産資質」を持っているとみなされている。12月5日には、蔚来も第3四半期の業績を発表する。
「江淮汽車」の文字は歴史になっている？
12月4日早朝、工信部の「車両生産企業信用情報管理システム」に、蔚来自動車科技（安徽）有限公司という企業名が明らかになった。
情報によると、同社の法人代表は「秦力洪」、登録住所は「安徽省合肥市経済技術開発区宿松路3963号恒創知能科学技術園F棟」、生産住所は「安徽省合肥市経済技術開発区白塔路299号」。
工信部プラットフォーム車両生産企業信用情報管理システムは、工信部が行政審査制度の改革を深化させ、企業信用情報システムの構築を加速させることに関する国務院の要求に基づいて構築した自動車生産企業信用データベースである。
このシステムに入選できることは、自動車企業が独自の完成車製造の資質を持つことを示している。注目すべきは、蔚来自動車科技（安徽）有限公司の「目録番号」は「214」という数字を明確に示しているが、この番号は「道路自動車生産企業及び製品」目録公告の唯一の身分に対応している。
現在の現行の産業政策に基づき、業界主管部門は完成車生産企業に対して参入制管理を実施し、「道路機動車両生産企業及び製品」の目録公告に入った完成車生産企業ごとに対応する目録番号がある。
記者は蔚来側に証言を求めたが、同社側は否定せず、「当分発表できる情報はない」と述べた。
しかし、興味深いことに、蔚来自動車電源管理副総裁の沈斐氏、蔚来自動車副総裁の黄鑫氏を含む複数の蔚来幹部は、微博（ウェイボー）で、今日は歴史を目撃し、微博（ウェイボー）は一時停止すると表明していた。蔚一旦が独立して車を作る資質を手に入れた場合、その車尾の「江淮汽車」という文字は歴史になるかもしれない。
生産性を得ることは容易ではない
実際、業界から見れば、ある新エネルギー車企業が生産資質を手に入れるのは容易ではない。
あるホスト工場の関係者は記者に、例えばある自動車企業が工場を建設するには、まず現地の新エネルギー自動車の生産能力利用率を分析しなければならず、生産能力利用率が低いと新車企業は承認されにくいと伝えた。「次に、新車企業の研究開発能力、生産能力、産業規模、予想利益など多くの要素を総合的に考慮しなければならない」。
最近、官宣で車を作った小米を例にとると、初の新エネルギーモデルSU 7は車を作る資格を得ていない。このモデルが申請した企業名は「北京汽車集団越野車有限公司」で、実際にはこの北汽集団傘下の会社が代行生産している。
工商資料によると、蔚来自動車科学技術（安徽）有限公司は2020年8月に設立され、登録資本金は60億人民元、法定代表者、理事長は秦力洪で、経営範囲は電子科学技術分野、自動車業界の新製品及び部品の研究、開発、検査及び関連技術関連サービス、企業管理コンサルティング、車両事務代理などに従事し、蔚来ホールディングス有限公司が全額出資している。
変更記録によると、今年5月、同社の登録資本金は30億元から60億元に増加し、100%増加した。知的財産権情報によると、同社は1800件以上の特許出願をしており、そのうち1100件以上の特許が授権されており、特許内容は車両組立、車両ダイカスト、車両制御、発電所交換などに関連している。
蔚来が独立して車を作ったという噂は久しい。これに先立ち、10月20日、江淮汽車は公告し、公開上場方式で一部の資産を譲渡する予定で、上場予定価格は44億9800万元に達すると発表した。
譲渡に係る工場は蔚来F 1工場と蔚来F 2工場。F 1工場は主にES 8、ES 6、EC 6、ET 7、ES 7などの車種の生産を担当し、生産能力は年間30万台、F 2工場は主にET 5モデルの生産を担当している。
2016年には、蔚来は江淮汽車と代工協定を締結し、前者の傘下車種はいずれも後者が代工生産し、初歩的な計画生産能力は5万台/年で、その後10万台/年に増加し、蔚来傘下の車種の末尾には「江淮汽車」の標識を貼り付ける必要がある。
当時、蔚来側もパートナーに関する情報を理解しており、この行動が会社の次の生産経営活動に影響を与えないことを確認したと答えた。会社は適切な時に関連することについてコミュニケーションを行い、それまでにコメントすることはありません。
高額な代工費が過去形に？
蔚来成立初期には、蔚来の創始者で理事長の李斌氏が代工モデルに対する見方を語っていた。李斌氏は、革新的な会社として、蔚来の資金と資源は限られており、合理的に取捨選択することが重要だと考えている。第二に、江淮は成熟した生産製造経験を持っており、蔚来の技術とプロセス基準に基づいて実行したいと考えているのは、両方とも美しいことだ。
しかし無視できないのは、代工コストは新エネルギー車企業にとって決して低くないことだ。蔚来財報によると、2018-2022年には江淮自動車にそれぞれ約2億2300万元、4億4100万元、5億3200万元、7億1500万元、11億2700万元を支払った。高いコストと生産プロセスに対する低い発言権は、車を作る新勢力が代工から抜け出そうとする重要な原因である。
公式の最新発表によると、2023年1月から11月にかけて、蔚来は累計14.20万台の新車を納入し、前年同期比33.1%増加した。2023年11月末現在、蔚来は累計43.16万台の新車を納入している。蔚来の販売規模が拡大し続けていることに伴い、その投入する代工コストも上昇している。
これまで、理想自動車が北京現代順義工場を買収することで純電動乗用車（増程を含む）の生産資質を獲得し、零走自動車が福建新福達自動車を買収して生産資質を獲得するなど、複数の新勢力が買収方式で生産資質を獲得してきた。車を作る資質を獲得した後、車を作る新勢力は生産コストの段階でより強い制御能力を持っている。
業界内では、蔚来がそのために独立した生産資質を獲得できれば、蔚来にとって重大な利益となり、会社の長期経営と効率向上に有利になると考えられている。
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