혼다는 중국 시장에서 두드러지지 않았지만 글로벌 시장에서 좋은 실적 보고서를 받았다.
혼다자동차 (HMC.US) 는 2024 회계연도 (2023년 4월~2024년 3월) 2분기 (2023년 7월~2023년 9월) 실적 보고서를 발표했다.보고 기간 동안 혼다는 4조9800억엔 (약 2396억원) 의 매출을 올려 전년 동기 4조2600억엔 (약 2050억원) 과 전년 동기 대비 17% 증가했다.영업이익은 3021억3천만엔(약 145억원)으로 작년 동기의 2천312억4천만엔(약 111억원)보다 31% 증가했지만, 기대치인 3천501억6천만엔(약 168억원)에는 미치지 못했다.순이익은 2천532억엔 (약 122억원) 으로 전년 동기 대비 34% 증가했다.
실적 증가에 대해 혼다자동차 측은 높은 제품 가격 책정, 판매량 증가 (특히 북미 시장), 엔화 약세 등에 힘입어 2분기 영업이익이 전년 동기 대비 증가했다고 밝혔다.
미국 시장의 수요가 왕성하다
자동차 사업을 보면 올해 7~9월 혼다는 전 세계에서 103만대의 자동차를 판매해 전년 동기 대비 6.5% 증가했다.이 중 혼다는 북미 시장에서 38만5000대를 인도해 지난해 같은 기간의 27만5000대에 비해 40% 크게 늘었다.일본 시장은 14만4000대를 인도해 전년 동기 대비 8% 증가했습니다.유럽 시장 인도는 2만3천대로 작년 같은 기간 2만2천대로 1천대 증가하는 데 그쳤다.이들 시장과 달리 아시아 시장 (주로 중국) 은 7~9월 인도량이 44만6000대에 그쳐 지난해 같은 기간 51만1000대에 비해 13% 하락해 혼다의 유일한 인도 하락시장이기도 하다.
이에 대해 혼다는 공식적으로"미국 시장의 수요 강세, 반도체 공급 중단의 영향 완화 및 출시된 신모델의 경쟁력이 높아 지난해 같은 기간에 비해 뚜렷한 성장을 보이고 있다. 그러나 중국 시장의 신에너지자동차 시장 규모 확대, 가격 경쟁 심화 등으로 중국 시장의 수요는 하락했다"고 밝혔다.
미국 시장 판매량이 크게 늘었지만 혼다의 Shinji Aoyama 총괄 부사장에 따르면 혼다는 미국 시장의 수요가 약화되고 있기 때문에 이번 회계연도 북미 시장의 판매량 목표를 종전 164만5000대에서 162만대로 하향 조정했다.또 혼다의 글로벌 판매량도 종전 435만대에서 410만대로 하향 조정됐다.
다만 혼다는 2024회계연도 판매 수익이 18∼20조엔(약 9천622억원), 영업이익은 54%∼1조2천억엔(약 577억원), 순이익은 43%∼9천300억엔(약 447억원) 증가할 것으로 예상했다.
혼다는 지능화와 전동화 전환에 향후 10년간 8조엔 (약 3천846억원) 을 연구개발에 투입할 계획이며 여기에는 전기화와 소프트웨어 기술 분야 투입이 포함된다.
제품의 경우, 현재 혼다는 북미에서 새로운 전기 자동차 인 Acura ZDX와 Honda Prologue를 출시합니다.상업화 배치에 있어서 혼다는 BMW와 포드와 3자가 공동으로 합작회사 ChargeScape를 설립하기로 합의했다.이 합작회사는 신에너지자동차를 통해 잉여전량을 전력망에 환원시켜 사용자들이 추가수익을 창출하는 동시에 북아메리카의 전력망시스템을 평온하게 하는데 도움을 주기 위해서이다.
아울러 혼다도 미쓰비시와 지속가능한 비즈니스 모델에서 양사의 강점을 십분 살려'배터리의 평생관리 사업'과'V2G 구축'양면에서 착수해 순수 전기차 (EV) 의 전력 인프라 사업에 진출해 전기차의 일본 사업화 문제를 함께 연구하겠다는 각서를 체결했다.
자동차 업계 옵서버 쉬자신은 화샤시보 기자에게"전동화 발전에 따라 혼다도 신에너지 시장의 잠재력을 보았기 때문에 일련의 인프라 방면의 배치를 시작했다"고 말했다."
전동화 전환을 가속화하다.
허가신이 말한바와 같이 신에너지시장의 폭발은 각 기업에 잠재력을 보여주었다.이에 따라 혼다도 신에너지 시장의 포석을 확대하고 있다.계획에 따르면 혼다는 2030년 글로벌 시장에 30종의 순수 전기차를 출시해 연간 200만 대 이상을 생산할 계획이다.2040년까지 순수 전기차와 연료전지차(FCEV) 판매 비중이 100% 에 달한다는 목표다.
중국 시장에서 혼다는 2030년에 더 이상 중국에 새로운 연료 모델을 투입하지 않겠다고 발표한 바 있다.올해 상하이 모터쇼에서 아오야마 신지 혼다자동차 최고운영책임자 (COO) 는"자동차 분야에서 2027년 이후 혼다가 중국에서 출시한 모든 차종은 하이브리드 모델과 순수 전기차로 새로운 순수 연료 모델을 투입하지 않는다. 2035년까지 중국 혼다는 순수 전기차 판매 비중이 100% 를 차지할 것"이라고 말했다.혼다가 전동화 전환을 가속화할 것이라는 의미이기도 하다.
혼다는 지능화 전환 진도를 따라잡기 위해 소프트웨어와 지능형 네트워크 연결 분야에도 힘을 쏟을 예정이다.계획에 따르면 혼다는 전동화와 소프트웨어 분야에 약 5조엔 (연구개발 비용 약 3조5천억엔, 투자 약 1조5천억엔) 을 투입할 것으로 예상된다.향후 10년간 약 1조엔(약 507억6천만원)을 투입해'새로운 분야''자원 순환'등을 포함한'미래 성장을 위한 준비'에 활용할 계획이다.
이밖에 혼다가 중국에서 합자한 두 회사도 각자의 신에너지전환계획을 내놓았다.올해 7월, 둥펑혼다는"창미래 2030"의 새로운 전략을 발표하여 2027년까지 둥펑혼다는 더 이상 연료 신차를 투입하지 않을 것이라고 발표했다;2025년까지 전동화 비율이 50% 이상에 달해 2030년까지 순수 전기 모델을 10개 이상 누적 출시한다.
광치그룹도 앞서 발표한 3분기 보고서에서 2027년부터 광치혼다가 새로운 순수 연료 모델을 투입하지 않을 것이라고 명시했다.e: NP 브랜드의 두 번째 순수 전기 제품은 2024년에 정식으로 출시될 예정이다.이밖에 광기혼다의 첫 록색저탄소전기차"수지"공장도 래년에 준공되여 조업에 들어가 년간생산능력이 12만대에 달할것으로 예상된다.
특히 둥펑혼다 e: NS2 양산판, 광치혼다 e: NP2 양산판은 2023 광저우 모터쇼에서 공식 발표된다. 이 두 모델은 서로 자매차로 혼다 순수 전기차 전용 스마트 고효율 순수 전기 아키텍처인'e: N Architecture F'를 기반으로 제작됐다.
"신에너지 시대, 소비자 수요는 이미'쓸 수 있다'에서'쓰기 좋다','실용'으로 바뀌었다.이런 맥락에서 해외 브랜드가 우리나라 시장에서 발전하려면 중국 사용자와 밀착해 개발해야 한다.이 과정이 복잡하고 많이 닳지만 이는 해외 기업이 살아남는 근본이기도 하다"고 쉬자신은 말했다.