11月3日、蔚来はリストラを発表した。
蔚来の創始者、会長、李斌CEOは「組織最適化と2年間の優先事項」の内部全員書簡（以下「内部書簡」）を発表し、「会社は10%程度の雇用を削減し、具体的な調整は11月に完了する」ことを確認し、蔚来が組織と資源投入の方向に関する調整を展開することに言及した。全員信は、重複建設を計画している部門と持ち場を統合し、非効率な内部ワークフローと分業を変革し、非効率な持ち場を廃止する、3年以内に会社の財務パフォーマンスを向上させることができないプロジェクトへの投資を延期し、削減する。
蔚来の人員削減が伝えられると、ソーシャルメディアを通じてマースクに蔚来の人員削減についてどう思うかを尋ねた人がいたが、マースクは「彼らは大変な暮らしをしているようだ」と答えた。
「本戦」ラッパを鳴らす
蔚来の担当者は、今回の業務と組織の最適化を経て、ダイエットによる筋肉増進、本降効の目標を実現することができると明らかにした。
「コース競争が激しくなるにつれ、大部分の新エネルギー企業の焼銭速度は依然として収入増加の速度より速く、規模化経済の目標を実現するのはまだ遠い。『本を下げて効果を上げる』ことは現在の賢明なことであり、あるいは勝利の鍵になるだろう」と自動車業界アナリストの徐嘉平氏は華夏時報に直言した。「現在の車作りの新勢力は5、6年前とは異なり、資本市場の新たな風口ではなく、新造車勢力への資本の愛顧が弱くなり、融資難が激化し、補助金の後退というすべてが直接的に車作りの新勢力が短期的に自己『造血』を実現することが困難になった。そのため、新エネルギー車の『販売台数の伸びが速く、利益が低い』という関門はまだ進んでいない」
それ以外は。今では新エネルギー車の成長が常態化しているようだが、ケーキが大きければ大きいほど、分食者も増えるに違いない。中汽協のデータによると、今年第3四半期、新エネルギー自動車の生産販売台数はそれぞれ631.3万台と627.8万台を達成し、前年同期比それぞれ33.7%と37.5%増加し、市場占有率は29.8%に達した。現在、新エネルギー自動車の市場占有率は5カ月連続で30%を超えている。
徐嘉平氏は、しかしその中には伝統的な自動車企業が徐々に優位性を解放し始めたことが大きな原因だと指摘した。長年にわたって蓄積されたブランド力と成熟した研究開発力とコア技術、強力な販売ネットワークがその販売規模を決定し、これは車を作る新勢力に無視できない影響を与えている。
そのため、このコースのトーナメントは中止されておらず、2018年、ウォールストリートジャーナルは、中国の電気自動車メーカーが487社を超えたとする研究を発表したことがある。しかし、今年はメディアがデータを提供し、現在正常に経営されている新エネルギー車企業は40社余りにとどまっている。まだ上陸していない拝騰、博郡、賽麟、自遊家などの造車者はとっくに大衆の視野から消えており、かつて造車の新勢力企業「ダークホース」とされていた威馬自動車も末路に入っている……。
だから次の日、蔚来自動車を含む自動車製造の新勢力たちは、拡張と研究開発の実力を保証しながら、できるだけ損失を減らし、業績成長を実現する方法を考える必要がある。
李斌氏は内部書簡で、今後2年間は自動車業界の変革期の競争が最も激しい段階であり、外部環境は巨大な不確実性に満ちていると指摘した。今年、蔚来自動車は5つの新製品を納入し、成約価格30万以上の純電気市場で40%以上の市場シェアを獲得したが、総合的な表現は予想目標からまだ差がある。決勝戦に参加する資格を獲得するには、実行効率をさらに向上させ、重要なビジネスに十分なリソースを投入する必要があります。
李斌は率直で率直で、現在存在している問題を率直に言っただけでなく、変化の決意も出した。
客観的に見ると、蔚来自動車の販売台数は規模を凝縮し始めており、2023年10月31日現在、蔚来自動車の累計納入台数は40万台の大台を超え、41.56万台に達した。しかし、造車業界は持久戦であり、発展を実現するためには長期的な投資が必要であるため、今年上半期、蔚来自動車の純損失は前年同期比139.08%増の109億2600万元に達した。
徐嘉平氏によると、圧力に直面した蔚来氏は問題に直面して適時に変化することを選択し、このような勇気が現在の蔚来自動車の新勢力における頭部位置を育成した。「効率を高め、フリーキャッシュフローを増やすために、経営水準を確保するために『コスト戦』を吹聴することをタイムリーに選択することは可能な道だが、迫力も必要であり、容易ではない」。
構造調整のタイムリーなオープン
蔚来のここ2年でもう一つの核心的な問題が浮き彫りになってきたが、業界アナリストの話では「屋台が大きすぎる」ということだ。蔚来自動車は現在、車づくりだけでなく、電気交換、自己研磨電池、さらには携帯電話事業などにも力を入れており、蔚来の資金圧力もさらに強まっている。
李斌氏は、2023年末までに蔚来の交換発電所を2300基に増設すると何度も述べた。今年9月15日現在、蔚来は全国に1805基の交換所を配置しており、2300基の計画によると、2023年末までに495基の交換所を建設する必要がある。200万元のコストで計算すると、495基の交換発電所の建設には蔚来が必要で、9億9000万元を投入する必要があり、これは小さな支出ではない。
今年9月下旬の科学技術の日には、蔚来の携帯電話NIO Phoneが一挙に発売され、6499元で販売された。蔚来の携帯電話とともに登場したのは、蔚自研チップ「楊戬」や、車載スマートハードウェア、バッテリーシステム、スマート運転、スマートコックピットなどのキーテクノロジー。李斌氏は科学技術の日に何度も強調した。「自動車は長期投資であり、蔚来の底辺論理は短期的な高投資の研究開発を通じて長期的な毛利を得ることである」。李斌氏は、これらの技術は蔚来の研究開発過程での需要を満たすと考えている。
しかし、客観的に見ると、業務の急速な拡張はまだ新しい利益成長点を待っていないが、研究開発コストと人件費の投入を増やしている。財報によると、過去3年間の蔚来の研究開発投資はそれぞれ24億8800万元、45億9000万元、108億4000万元で、80%以上の上昇幅を維持した。よく研究すると、蔚来の研究開発への投資額は2021年3四半期から始まり、平均単四半期の研究開発支出はいずれも10億元以上で、昨年第4四半期からは3四半期連続で30億元を超え、そのうち2022年4四半期の単四半期の研究開発支出は40億元近くに達した。今年上半期、蔚来の研究開発投資は64.2億元で、前年同期比64.2%増加した。
人員の面でも蔚来は一定の圧力を担っている。公開データによると、2022年の蔚来自動車の従業員は26,763人、同時期の理想自動車の従業員は19396人、小鵬自動車の従業員は15829人だった。
蔚来自動車が示した打法は、刃を内に向け、縁の業務に切り、自身の「体」の健康競争優位を強化することだ。
同時に記者は、李斌氏は内部書簡の中で、過去2ヶ月、会社は30回以上の2年間の経営計画の分析討論会を行い、各業務の今後2年間の目標、重要な成功要素と優先事項、行動計画、必要な資源を確定し、組織の最適化、コスト削減の効果の機会を識別したと述べた。特に、コアキーテクノロジーの長期的な投入を確保し、3年以内に企業の財務パフォーマンスを向上させることができないプロジェクトへの投入を延期し、削減する必要があると指摘した。
これで蔚来の目的は理解に難くない。人員コストを削減するだけでなく、業務計画を簡素化し、ビジネスモデルを再調整する必要がある。
自動車業界のオブザーバー、許嘉新氏は華夏時報の記者に、「今は蔚来自動車にとってコストのコントロールが特に重要だ。コストが低いほど対話語権と製品競争力が大きくなることを意味し、これは最終的に企業が最も関心を持っている納品規則と効率の問題に反映されるだろう」と伝えた。
許嘉新氏は、蔚来自動車は比較的前向きな戦略的視点を備えており、コストダウンとアップグレードが必要であることをタイムリーに認識していると考えている。高コストの利益難は企業の生存圧力を加速させ、肝心な時に決定を下し、構造を調整することは本を下げて効果を高める作用を極致に発揮し、そして核心製品に焦点を当て、技術と製品のリード優位を維持し、できるだけ企業に最大の潜在力を発揮させ、早期に黒字期に入ることも期待される。