9月20日、蔚来会長、李斌CEOは楽道メディアの対面イベントで、蔚来がアウディベルギー・ブリュッセル工場を買収しようとしているという噂や、楽道L 60の注文と生産能力、蔚来はまだ利益を上げていないなどの事項に応えた。
アウディ工場買収計画を明確に否定
「ありません。穴を掘ってくれるのではないでしょうか」李斌氏は、アウディベルギー・ブリュッセル工場を買収するという蔚来氏の噂を否定し、噂の出所を明らかにしなかった。
最近、市場では、EUが関税を課すことに対応するためにアウディベルギーのブリュッセル工場の買収を検討しているという。
EUは、蔚来などの自動車企業を含む中国からの電気自動車に関税を課すと発表したという。これに対し、複数の中国の電気自動車ブランドが欧州で現地化する機会を求め始めている。
アウディベルギーのブリュッセル工場は、主にアウディQ 8 e-tronの生産を担当する初の電気自動車専門工場だ。しかし、現在、同工場の製品販売台数は低迷しており、アウディは新たな投資家を探す計画を進めている。
「アウディが育てられない工場を、私たちは養うことができるのか」と李斌氏は述べた。蔚来はまだアウディに触れていない。
李斌氏はまた、発電所を変えるだけでなく、蔚来氏の固定資産への投資は慎重だと強調した。
トラックは生産能力の坂登り問題に対応しなければならない
李斌氏は9月20日、現場で明らかにした。
9月19日夜、蔚来新ブランド楽道の初車種である楽道L 60が発売され、9月28日から全国交付を開始する予定だ。
しかし、新車の発売は生産能力の坂を登る問題に対応しなければならない。李斌氏によると、現在、蔚来合肥工場で実現可能な月別生産能力は蔚来自動車1万台、楽道自動車2万台。
李斌氏は「楽道L 60の生産能力は、10月5000台、11月1万台、来年1月1万6000台、来年3月2万台の目標を達成するよう努力する」と予測した。
楽道は蔚来の新ブランドの一つとして、これまで李斌などの経営陣から大きな期待を寄せられており、大衆市場で有利な地位を占めたいと考えていた。
李斌氏は今年第2四半期の財報会で、楽道の販売上限は蔚来よりずっと高く、中長期的な粗金利目標は15%と予想している。
「楽道は毎年新車を発売し、来年は中大型SUVを投入する計画だ」と李斌氏は最近明らかにした。楽道の新車は2年前にすでにプロジェクトを立ち上げ、来年3四半期に納入できる。
ビジネス上の持続可能な発展に着目
記者は現場で、李斌氏は今回のインタビューで、蔚来成立から10年近く経っても利益が出ていない問題に対応したことに気づいた。
「蔚来はまだ地盤を掘っている段階で、私たちがやっていることの多くは、その価値を見るのに時間がかかることだ」と李斌氏は言う。蔚来の現在の体量では、大金を稼ぐことができてかえって問題がある。
2024年第2四半期、蔚来の純損失は50.46億元で、前年同期比16.7%減少した。現在、蔚来の月間納入台数は2万台前後で安定している。
図は、蔚来2024年第2四半期の一部の財務データ
業界関係者によると、自動車は資金、技術、人材が密集している業界であり、産業チェーンも非常に長く、規模効果を高める必要があり、これまで複数の自動車会社も何年も努力してから利益を実現したという。
李斌氏は、蔚来経営の一つの原則はビジネス上の持続可能な発展、つまり長期に着目することだと強調した。彼は、初日からお金を稼ぐ商売は、必ずしもいい商売ではないと思っている。
「今はガソリン車がお金を稼いでいるが、蔚来は彼らを見習うのか。ガソリン車を作るのか」と李斌氏は現場で、今は全ネットでCEOになるように教えているが、大学に入ってから起業してお金を稼いでいると話した。
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