据央视新闻20日报道，记者当地时间8月19日获悉，美国波音公司在777X客机首次试飞中发现其结构出现裂缝。该公司表示，将停飞测试机队，更换故障部件并查明问题原因。该公司称，该部件是发动机和机体之间的结构部件，已通知联邦监管机构和客户相关情况。
　　据悉，波音公司有540架新飞机订单，计划于2025年开始交付。目前尚不清楚该问题是否会对飞机的交付日期产生影响。
　　777X被誉为波音四引擎747巨型喷气客机和空客A380的更高效替代品，它已经研发了十多年，最初计划于2020年投入市场。在经历了多年挫折之后，终于开始在美国监管机构的陪同下进行飞机试飞。
　　据悉，777X号称史上最大双发客机。
　　近来，波音公司制造的飞机频发事故。
　　当地时间8月12日晚，从日本成田机场前往洛杉矶的亚特拉斯航空一波音747型货机在起飞后报告液压系统出现故障，并宣布进入紧急状态。
　　8月12日，新加坡航空公司表示，当天早晨该航司一架在日本成田机场降落的客机左侧发动机冒出浓烟。该事件是由于刹车系统出现技术问题，目前问题已经解决。新航表示，目前地面工程团队更换了一只轮胎，问题已得到解决。
　　近些年来，波音飞机安全事故频发。
　　2018年10月和2019年3月，印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。
　　美国司法部日前向一家联邦法院提交与波音公司达成的认罪协议，波音公司在协议中承认在其737 MAX机型寻求适航认证过程中“密谋欺诈”美国政府，接受2.436亿美元罚款。然而舆论指出，波音各种安全事故和险情不断发生，这恐怕并非巧合，并非简单的认罪所能解决。
　　在波音737 MAX系列客机发生两起致命空难后，美国调查记者彼得·罗比森在《盲飞》一书中分析说，是波音的底层文化出了问题，对短期利润的追逐取代了精益求精的工程师文化。
　　波音管理问题导致了飞机生产和制造上的缺陷，美国政府相关部门也未尽到监管责任。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来一直将部分本应由监管部门履行的飞机安全认证工作外包给波音等飞机制造商，导致波音长期“既当运动员又当裁判员”。
　　美国国际政策中心武器与安全项目主任哈同表示，这是一种常见的做法，（航空）公司在某种程度上俘获了美国监管机构，而监管机构几乎成为行业的合作伙伴或支持者，而不是行业的监管者。
　　据新华社报道，为应对安全信誉危机，美国波音公司7月31日宣布，航空业资深人士凯利·奥特伯格将从8月8日起接任公司首席执行官。
　　奥特伯格现年64岁，曾是机械工程师，在航空航天和国防领域有30多年从业经验，曾促成英国航空通信和电子设备供应商罗克韦尔-柯林斯与美国联合技术公司、雷神公司合并为雷神技术公司。并购完成后，奥特伯格2021年离开雷神技术公司。按路透社说法，波音为了奥特伯格取消了65岁强制退休的规定。
　　奥特伯格7月31日发表声明说：“有很多工作要做，我期待着手启动。”据报道，他将获得一笔1750万美元的长期激励奖金，另外每年还有基本年薪150万美元、年度激励奖金300万美元以及12月发放的125万美元现金薪酬。
　　据报道，奥特伯格上任后立刻面临多项任务。一是运用丰富的并购经验，完成波音对关键部件供应商势必锐航空系统公司的收购；二是与西雅图地区的一家机械师工会组织谈判，避免后者9月罢工；三是重振MAX系列飞机生产，今年年底前使其月产量从6月和7月的25架左右提升至38架的上限。
　　7月31日公布的财报数据显示，波音今年第二季度收入169亿美元，低于市场预期的172亿美元；亏损14亿美元，几乎相当于去年同期1.49亿美元亏损额的10倍。波音第二季度飞机交付量为92架，同比大跌32%。
　　波音首席财务官布赖恩·韦斯特当天与分析师召开电话会议时说，公司第二季度已消耗自由现金流43.3亿美元，第三季度将继续“烧钱”，预计今年现金使用额将超出预期。
　　截至美股周一收盘，波音（BA）报收179.64美元，微跌0.19%，市值1107亿美元。
　　每日经济新闻综合央视新闻、新华社
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