第1四半期の業績は予想に及ばなかった理想的な自動車は、大幅な人員削減、生産ペースの減速の後、組織構造の調整を続けた。
自動車メディア「1人あたりAuto」によると、小売と納品本部の機能を近日中に統合して販売することを理想としている。理想自動車は公式にインタフェースニュースに上記情報の真実性を確認した。
ある理想的な自動車の販売者は、これまで小売側と納入側の業績考課方法が異なっていたとインタフェースニュースに語った。販売チームは顧客のために製品情報を説明し、試乗をリードする責任を負っており、消費者が注文して24時間以内に自主的に返金していない場合、システムロックされている場合は、販売員のKPIに計上することができます。対応する給料やボーナスは当月に入金され、顧客の実際の配車時間に影響されない。
また、デリバリチームにとって、デリバリ率は最も重要な指標です。お客様の中には、独自の理由で車の引き渡しを遅らせ、その月の受注を基数として計算するお客様がいる場合、納入比率に影響します。業績を保証するために、納品側は一部の消費者に先に注文をキャンセルするように説得し、車を持ち込める月に注文を下す可能性がある。しかし、このような操作は小売部門の業績に影響を与えるだろう。
インタフェースニュースによると、車の引き上げを延期する理由には、通常、顧客自身の資金繰りが含まれている。車の引き上げ前に全額の後金または頭金を支払う必要があるため、また、割引政策が比較的良い時間に注文する消費者もいます。特に毎月の終わりには。顧客に注文して業績を達成するよう促すため、一部の販売会は月末に自分でお金を出してユーザーの贈り物を補助する。この部分の月末に車を予約したユーザーは、次の月まで車を引き上げる必要がある可能性が高い。
小売と納品チームが統合されると、目標はより一致するか、理想的な自動車全体の販売台数の増加に有利になります。理想自動車の今年の販売目標は80万台だったが、納品状況が予想を下回っていることを考慮し、今年の販売計画を56万台から64万台に大幅に下方修正した。
現在の理想的な自動車にとって、下方修正後の年間販売量のガイドラインを達成するのは容易ではない。今年前半の5カ月間、理想自動車は14万12万台を販売し、上記の目標ローラインの3割に満たなかった。これは、後続の理想的な自動車の平均月間販売台数が6万台近くに達し、昨年末に記録した月間販売記録のピークを上回る必要があることを意味している。
MEGA発売以来の無秩序さに対して、理想の自動車はもっと前に反省して行動していた。今年4月、理想自動車は全員公告を発表し、マトリックス型組織のアップグレードを開始すると発表した。変動は理想自動車のCEOオフィス部門に集中し、従来のブランド部、製品部、商業部、戦略部、供給部をカバーしていた部門から「製品と戦略グループ」に転換し、サプライチェーンと商業販売機能を弱体化させる。
調整後、理想的な自動車の上層部は製品業務にもっと力を注いでいる。会社の李想CEOは、ユーザー価値に焦点を当て、経営効率に焦点を当て、着実に問題を解決することで、長期的に健康的にユーザーにサービスを提供すると反省している。
理想的な自動車内部の研究開発者は、会社の組織構造調整はほぼ常態的で、その所在する部門はほぼ半年ごとに業務の必要に応じて他の部門と協力したり再編したりしており、内部では柔軟性は市場の変化に対応し、現在の問題を迅速に解決するのに優れていると考えている。企業の調整期には、理想的な自動車は構造変動を続ける可能性があります。