先日、ロイター通信によると、テスラの上海スーパーファクトリーは3～6月期にModel Yの生産量を少なくとも20%削減する計画で、中国市場で需要が弱まるテスラの苦境を解決する狙いがあるという。テスラの減産計画が今年下半期まで続くか、あるいはModel 3車種の増産を選択するかはまだ分からない。また、テスラの米国とドイツの工場も同様の減産措置をとるかどうかは明らかになっていない。
ロイター通信
このような状況について、毎日経済新聞の記者はテスラ中国側に証拠を求めたが、相手は評価を拒否した。
盤古シンクタンクの江瀚上級研究員は、「市場需要の減少は（テスラ減産の）主な原因の一つであり、市場競争の激化も減産を招く重要な要素だ」と述べた。また、世界的なサプライチェーンのボトルネックはテスラの生産能力にも一定の影響を与え、特に原材料の不足と物流問題があるとの見方もある。
テスラ北京地区のオフライン販売所によると、「現在、車を購入してから納品までに約3週間かかる」という。記者によると、5月中旬に比べて、現在の北京地区のテスラの現車の納入サイクルは1週間延長された。
テスラの中国市場占有率が下落
中国自動車工業協会のデータによると、今年3月のテスラModel Yの中国での生産台数は49498台だったが、4月には36610台に減少し、それぞれ前年同期比17.7%と33%減少した。また、テスラは今年4カ月前、中国で28,7359台のModel YとModel 3自動車を生産し、2023年同期より5%減少した。
生産量が落ち込むと同時に、テスラの中国市場占有率もさらに下落した。中国乗用車市場情報合同会議のデータによると、テスラの中国新エネルギー自動車市場における割合は2023年通年の7.8%から今年4カ月前の6.8%に低下した。
「中国の電気自動車市場は近年急速に成長し、ますます多くの国内外メーカーが参入し、テスラは激しい競争に直面し、市場シェアが分散して販売台数が大幅に落ち込んでいる」と江瀚氏は述べた。
販売促進のため、テスラは4月に中国市場のModel Y販売価格を2021年の上場以来最低水準に引き下げ、Model 3バイヤーにゼロ金利融資計画を提供した。しかし、値下げセールを選んだテスラ車の中国での販売台数は大きく伸びていない。
公開データによると、テスラは4月に中国で自動車62167台を販売し、前年同月比18%減少した。一方、同月の純電気自動車とプラグインハイブリッド自動車を含む中国の新エネルギー自動車の販売台数は約80万台で、前年同期比33%増加した。一方、テスラのライバルであるBYDの4月の販売台数は31.2万台を超え、前年同期比48.97%増、前月比3.5%増となった。
これについて、西部証券自動車アナリストは、「国内市場を例に挙げると、一部のメーカーは基本的に1年に1度、テスラは2、3年に1度変更する可能性がある。4月に新型Model 3高性能版が発表されたが、この車種は位置づけから価格まで、消費者を動かすのは難しい」とみている。
新エネルギー車の購入を計画している消費者も記者に対し、「テスラブランドは素晴らしいが、現在市場に出回っている同シリーズの国産車の性能やサービスは悪くない。また、現在、自動車企業は値下げを競っており、どのブランドの電気自動車を買うかを決める準備ができている」と話した。
最新の影響力レポートは2030年の販売目標に言及していない
注目すべきは、テスラが5月24日に最新の影響力報告書を発表したことで、2030年に年間2000万台の自動車を販売する目標には言及していない。テスラが自動車からロボットに重心を向けつつあることを示しているのではないか、AI、自動運転、エネルギー貯蔵などの業務。
テスラはこのほど、2024年8月8日にRobotaxi無人運転タクシーサービスを開始すると発表した。同時に、テスラのFSD（完全自動運転）技術は現在V 12.3段階にアップグレードされている。エネルギー貯蔵事業ではテスラも立地を加速させており、テスラ上海のエネルギー貯蔵スーパー工場建設は5月25日に正式に着工し、来年第1四半期に商用エネルギー貯蔵システムMegapackを量産する予定だ。
これに対し、江氏は「この目標を削除することは、テスラが現在の市場状況、生産能力制限、サプライチェーン問題、競争激化などを総合的に考慮した長期的なビジネス戦略を見直していることを意味する可能性がある」と述べた。
またロイター通信によると、テスラは2024年に中国で60万~ 70万台、世界で200万台を販売する目標は変わらず、年初の目標と同じだという。
しかし、テスラが2024年に入ってからの状態を見渡すと、納入量と財報の表現が予想に及ばなかったことから、株価の時価総額が縮小したこと、世界的な大リストラに至るまで、さまざまなマイナス情報が絶えないことは、テスラが新たな「下りサイクル」に入ったことを意味しているのではないだろうか。
特筆すべきは、現在テスラの主要販売車種も激しい競争環境に直面しており、前に小鵬G 6、智己LS 6、比亜迪宋L、楽道L 60などの車種が競い合っており、後に小米自動車純電気SUV、アヴィタ07などの間もなく入局する新車種が追いかけており、競争圧力が大きい。
テスラが現在の苦境をどのように解決するかについて、江瀚氏は肝心な点は中国消費者の需要と好みを深く理解し、市場に適応する車種と配置を開発することだと考えている。次に、価格に敏感な消費者を引き付けるために価格戦略を柔軟に調整するとともに、アフターサービスを強化し、顧客体験を向上させる。
テスラに近い業界関係者は記者団に、「（テスラの）後にはサプライチェーンの一環として一定の値下げがあり、自身の粗金利の安定を維持することができるかもしれない」と明らかにした。