财联社3月6日讯（记者徐昊）尽管年度亏损扩大至超200亿元，但蔚来汽车创始人李斌仍决意将重资产的换电模式进行到底。

　　“换电，和一直用超充比对电池的寿命当然毫无疑问是最好的一个方案。”在蔚来汽车2023年财报发布后的电话会上，李斌多次提及以5C充电倍率为代表的超快充技术，“做一个不太恰当但比较形象的比喻，就像细嚼慢咽肯定是对身体更好，一直狼吞虎咽肯定对胃肯定没那么好。”
　　就在蔚来财报发布的四天前，理想MEGA正式公布售价。作为理想汽车旗下首款纯电车型，1秒1公里的充电速度是其众多产品卖点之一。按照理想汽车官方说法，依托5C技术，MEGA的峰值充电功率超过520kW，可实现充电12分钟续航500公里。
　　然而，正是这项利用大幅缩短充电时间，从而提升纯电车主用车体验的技术，似乎却成为了李斌的暗讽对象。
　　“目前行业的现状是提供8年十几万公里的整车质保，对动力电池则制定了SOH（指电池从寿命开始到寿命结束期间所处的状态）70%的质量标准。但如果将时间拉长，在15年的整车寿命中，70%的SOH肯定是不够的。”李斌的担忧在于频繁使用超快充对电池寿命的影响，以及由此带来的拥车成本——如何让用户在8年后获得一块健康的电池。
　　李斌称，在过去几年蔚来已对超充影响电池寿命的课题进行了非常多的研究，并与市场进行了交流。由此得出的结论是：电池的寿命，特别是日历寿命，是整个智能电动汽车行业，包括增程、插混等技术路线要面对的一个问题。“如果（用户）想获得一块健康的电池，要花十几万人民币；1块40度的电池包，还要花八九万人民币。”李斌认为，汽车是产品生命周期15年的产品，“必须对（电池健康）这样的事情有解决方案，而且是完美的方案。”
　　尽管按照蔚来的规划，其即将交付的150度电池包也将采用超快充技术，但在李斌看来，“不管怎么快，肯定不如换电”。
　　今年4月，蔚来将正式部署第四代换电站。相比第三代换电站，蔚来第四代换电站将部署23个电池仓位，最大日服务480次，单次换电时间减少22%。
　　不过，蔚来庞大的换电站网络正不断吞噬着其盈利能力。蔚来在2023财报中称，公司2023年四季度毛利率较2023年第三季度有所下降，主要由于随能源网络扩张而带来的提供能源解决方案的毛利率下降所致。在去年12月举办的NIO Day上，李斌曾透露，2024年蔚来将继续新建1000座换电站，累计建成换电站超3310座。
　　如何提升换电站的盈利能力，进而使蔚来整体实现扭亏为盈，显然现实的摆在李斌面前。 “目前可以看到蔚来方面至少规划了三条路径，以期实现换电模式的盈利。”有了解蔚来的业内人士分析认为，这三条路径分别是：降低换电站的投运成本；扩大换电生态体系，以及将换电资产资本化。“目前蔚来的少量换电站已采用了轻资产的租赁模式进行运营。”
　　相比第三条路径，蔚来的第二条路径目前最为清晰。自去年下半年开始，蔚来换电体系的朋友圈便不断扩大，先后与长安、吉利、江淮及奇瑞等主机厂签署了换电领域的合作协议，据悉，上述合作伙伴的部分换电车型已在开发中，届时将实现与蔚来物理尺寸近乎相同的电池包，以实现换电网络的共享。
　　“除长安、吉利等，后续还会有新的合作伙伴。”上述业内人士透露。