9월 5일 저녁, 울래가 발표한 2024년 2분기 재보에 따르면 올해 2분기 울래의 영업수입은 174억 5000만원으로 동기대비 98.9%, 전월 대비 76.1% 성장했다.순손실은 50억 4600만 위안으로 전년 동기 대비 16.7%, 전월 대비 2.7% 감소했습니다.현금 보유액 416억원.
울래공고
2024년 3분기 전망에 대해 울래는 역대 가장 강한 단일 분기 인도와 매출 지침을 제시했다. 3분기 인도 지침은 6만1000대~6만3000대였다.매출 지침은 191억1천만원∼196억7천만원이다.
울래 창업자, 회장, CEO 리빈은 2024년 2분기 실적 콘퍼런스콜에서"판매량이 안정적으로 향상될 수 있도록 보장하는 상황에서 총이익률을 최적화하는 것은 우리의 다음 단계에서 매우 중요한 임무"라고 말했다."
4분기 완성차 총이익률 15% 에 달할 것으로 예상
실적 발표에 따르면 울래의 2024년 2분기 자동차 매출은 156억7천960만원으로 2023년 2분기보다 118.2%, 2024년 1분기보다 87.1% 증가했다."자동차 매출은 2023년 2분기에 비해 증가했는데, 주로 인도량 증가로 제품 포트폴리오 변동 및 2023년 6월 이후의 사용자 권익 조정으로 인한 평균 판매가격 하락으로 일부 상쇄되었다."울래 측은 자동차 매출이 2024년 1분기에 비해 증가했으며, 주로 인도량 증가에 따른 것이라고 설명했다.
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공식 자료에 따르면 울래는 올해 2분기 누적 약 5만7400대의 신차를 인도해 전년 동기 대비 143.9%, 전분기 대비 90.9% 증가했다.2분기 판매량이 고성장한 원인에 대해 리빈은 주로 세가지 면에서 구현된다고 인정했다. 첫째, 2024개 제품이 전환을 완성하고 전반 제품의 경쟁력이 제고되였다.둘째는 BaaS 정책과 가격 조정으로 사용자가 임대 모델을 받아들이도록 촉진하며, 현재 80% 가 넘는 신규 사용자가 BaaS 모델을 선택한다;셋째, 판매망의 확장으로 판매능력이 제고되였다.
울래의 2024년 2분기 완성차 총이익률은 12.2%로 2023년 2분기 6.2%보다 6%포인트 증가했다."완성차 총이익률은 2023년 2분기에 비해 증가했는데, 주로 단위 자재 원가 하락으로 2023년 6월 이후 사용자 권익 조정에 따른 평균 판매가격 하락으로 일부 상쇄되었다.반면 완성차 총이익률은 2024년 1분기에 비해 증가했는데, 주로 단일 자재 원가 하락으로 인한 것"이라고 울래 측은 설명했다.
이에 대해 리빈은 한걸음 더 나아가 이는 주로 공급사슬과 생산효률수준의 제고에서 온것이라고 해석했다."울래는 제품 원가를 지속적으로 최적화하고 시장에서 높은 마진 모델의 비율을 높여 완성차 마진율을 높일 것이다. 올해 4분기까지 울래 브랜드의 완성차 마진율은 15%에 달할 것으로 예상한다"고 리빈은 강조했다.
리빈에 따르면 울래브랜드 산하 제품은 ET9부터 점차 제3플랫폼 (즉 NT3) 으로 전환된다."회사가 NT3 플랫폼을 설계하는 목표는 평균 완성차 총이익률이 20% 이상에 달할 수 있다는 것이다."리빈은 회사가 여전히 3만 대의 월 판매 규모, 20% 의 완성차 총이익률, 울라이의 중국 내 핵심 사업인 NIO 브랜드 자체가 이익을 낼 수 있는 경영 목표를 유지하고 있다고 밝혔다.
"락도 L60 예약서 기대 이상 표현"
리빈에 따르면 락도 브랜드 첫 모델인 L60은 9월 19일 공식 출시돼 9월 말 인도를 시작한다."락도 L60의 예약서는 예상을 뛰어넘는 성과를 보이고 있다.현재 공급망 측면에서 언덕을 오르는 과정이 있을 것이다. 우리는 올해 12월에 락도 L60이 1만 대, 내년까지 한 달 2만 대의 인도량을 달성할 수 있기를 희망한다."리빈은"회사는 락도 L60의 생산품 종합 경쟁력에 대해 자신감을 가지고 있으며, 앞으로 생산능력 언덕을 오르는 작업에 전력을 다해 시장 수요를 충분히 만족시킬 것"이라고 말했다.
낙도 L60 외에도 낙도 자동차는 2025년에 중대형 SUV를 출시할 예정이다.그러나 리빈은 다음과 같이 표시했다. 락도자동차는 많은 제품이 없을것이지만 회사는 판매하고있는 모든 제품이 세분화시장에서 비교적 높은 점유률에 도달하기를 희망한다.
또 울래 3차 브랜드인 파이어플라이(내부 코드명'반딧불이')의 첫 모델도 2025년 상반기 인도를 시작해 NIO 브랜드와 판매망을 공유할 예정이다."파이어플라이 첫 차는 중국에서 정품 소형차로 자리매김해 BMW MINI보다 가격이 비싸지는 않겠지만 제품은 분명 그것보다 좋을 것이다."리빈은 "3개 브랜드가 14만~80만 구간을 커버할 것이며, 이 중 BaaS를 사용하는 목표 커버리지 가격 구간은 10만~70만 위안으로 대상 시장이 경쟁사보다 더 넓어질 것"이라고 말했다.
리빈은 다음과 같이 강조했다. 울래 3개 브랜드의 위치확정은 아주 뚜렷하다. NIO는 고급시장에 위치해있으며 상무와 가정사용자들을 대상으로 한다.락도자동차는 주류 가정시장 사용자를 대상으로 한다.Firefly는 가정에서 두 번째 차의 요구에 부티크 승용차를 포지셔닝합니다."내년부터 우리는 락도와 제3브랜드가 있게 되는데 이 두 브랜드는 글로벌시장에서 더욱 적극적으로 확장되고 회사의 효률을 균형시켜 회사의 재무에 긍정적인 영향을 미치도록 확보할것이다."리빈은 다음과 같이 말했다.
울래는 세계화 시장 배치를 가속화하고 있는 것으로 알려졌다.8월 20일, 울래아랍에미리트연합 공식사이트가 개통되였고 올해 4분기에 제품이 정식으로 출시되여 교부된다."글로벌 시장 배치에서 우리는 투입이 통제할 수 있고 효율적인 운영을 확보하는 기초 위에서 글로벌 시장 확장 기회를 적극적으로 평가하고 탐색하여 제품을 전 세계 더 많은 시장에 도입할 것이다."라고 리빈은 말했다.
리빈의 견해에 의하면 앞으로 몇년간 합자브랜드 연료차의 시장점유률은 모두 신에너지자동차에 양보하게 되며 신에너지자동차는 예상을 초월하여 쾌속적으로 성장하게 된다."유료차는 중국에서 이미 하락을 가속화하는 순환에 들어섰고, 단지 가격을 인하하여 시장 점유율을 유지할 수밖에 없다.그러나 자동차 가격의 하락은 딜러의 이윤을 직접적으로 손상시키고, 나아가 브랜드 및 중고차의 잔존가치 등을 손상시킬 수 있으며, 이는 연료차를 급속히 하락하는 악순환에 빠뜨릴 수 있다."리빈은"아마도 현재 혼다, 도요타, 닛산 등 일부 일본 회사들은 몇 년 전 현대기아, 포드가 중국에서 겪었던 일부 문제를 반복하고 있다"고 말했다.
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