1億5000万ドルのB 1ラウンド融資を受けたばかりの小鵬為替は、最近また大きな動きを見せている。
9月3日、小鵬匯天傘下の「陸上空母」飛行車先行品鑑会が正式に開催された。イベントの現場では、小鵬匯天創始者で総裁の趙徳力氏が、彼の飛行夢がどのように芽生えてから壮大になったのかを分かち合った。
「草の根」出身の趙徳力は、個人的な経歴が伝説的で、労働者、警備員、不動産仲介業者をしたことがある。飛行に夢中になっていたため、2013年、趙徳力は東莞で匯天科学技術を設立し、低空有人飛行機の研究開発を始めた。
2020年、小鵬自動車の創始者である何小鵬氏は自ら入局し、匯天科技のために重要な投資を投入し、以来、この会社の発展は軌道に乗り始めた。
イベントの現場で、趙徳力氏は「妊娠」10年、小鵬匯天が育んだ新種がいよいよ誕生する。この新種は「陸の空母」飛行車だと感慨深げに語った。
「先に話す？それとも先に飛ぶ？」
小鵬自動車の匯天科学技術への投資経験を振り返ると、趙徳力氏は何小鵬氏と初めて会った場面を生き生きと描いた。まだ深いコミュニケーションが取れていないうちに、何小鵬は当時は飛行バイクだけの製品だったことを肌で体験することにした。
今回のユニークな体験こそ、小鵬匯天を正式に誕生させた。趙徳力氏は、何小鵬氏について、製品を定義する方法、融資する方法、ユーザーのニーズを理解する方法、コストをコントロールする方法、組織を管理する方法など、多くのことを学んだと告白した。
一連の沈殿を経て、小鵬匯天の発展方向は次第にはっきりしてきた。現在、小鵬匯天は累計5種類の飛行自動車製品を開発し、原型機2台、旅客船T 1、旅客船X 1、旅客船X 2、および研究開発中の一体型飛行自動車と分体式飛行自動車「陸空母」を含む。
小鵬匯天の「陸上空母」は別体式の設計を採用し、飛行車を自動分離結合可能な陸行体と飛行体の2つの部分に分け、陸行体は飛行体を完全に車内に収納し、地上を走行することができるという。
「陸の空母」は小鵬匯天の第一歩だ
小鵬自動車傘下のエコ企業として、小鵬は天に送金して流量を持参し、一挙手一投足が市場の注目を集めている。8月初め、小鵬匯天はB 2ラウンド融資を開始し、融資は主に飛行自動車の研究開発、規模の量産、商業化の推進に使われていると述べた。
これまでの計画によると、小鵬匯天が生産した飛行車「陸上空母」は今年4四半期に前売りを開始する予定だ。
今回の先行品鑑会の現場で、趙徳力氏は、9月末に小鵬自動車の黄浦工場が本格的に稼働し、同工場は1万台の生産能力を備えていると明らかにした。小鵬匯天は現在、「陸上空母」の引き渡しを全力で推進しており、会社の長期ビジョンは世界をリードする低空製品の創造者になりたいと考えている。
「現在、低空飛行の分野では多くの企業が力を入れており、多くのドローンはすでに航空写真、測量・製図、巡検、農薬散布などに運用を始めているが、小鵬匯天は主に有人飛行の分野に集中し、私たちはこの分野で世界をリードしたい」。
趙徳力氏によると、現在の低空飛行分野は当時の新エネルギー車のように、さまざまな技術路線が出現しているという。
低空飛行の将来性は業界に広く期待されているが、飛行車の着地や商業化運営には多くの挑戦が残っている。趙徳力氏は、現在、飛行車のコストは高く、1時間の飛行に1万元かかるとシェアした。また、飛行車の安全性を保障することも重要であり、本当に交通移動を2次元から3次元に変えるには長い時間が必要である。
これに基づいて、趙徳力は小鵬匯天の発展戦略を3歩に計画し、第1歩は「陸地空母」という飛行車を発売し、その分体式の設計理念は、現在の応用シーンにより適している。
「陸上空母はトランスフォーマーのようなもので、車両が分離された後、航空機は単独で離陸することができます。しかし、日常のシーンでは、航空機は完全に車両の内部に隠れることができます」と趙徳力氏は紹介した。小鵬匯天造航空機は造車ロジックを採用し、800 V炭化ケイ素高圧プラットフォームを採用し、航空機をより安全にするために、特に知能飛行制御ナビゲーションシステムを配置し、究極のテストを行った。
今年7月、小鵬匯天は、「陸上空母」の動力ラバ車が夏の標準テストを正式に開始し、「三高」試験における高温、高原環境の全面的な挑戦を迎えたと発表した。今回のテストは新疆吐魯番と青海祁連山に立地し、車両の極端な条件下での安定性と信頼性を検証し、後続の研究開発と量産のために基礎を築くという。
eVTOLコースがヒートアップしている
今年に入ってから、低空経済は政策の奨励支持を受けており、コアのeVTOL（電動垂直離着陸飛行機）コースはさらにヒートアップしている。
不完全な統計によると、2021年から2023年にかけて、国内のeVTOL分野で累計21件の投融資事件が発生した。今年に入ってから、国内のeVTOL分野の融資事件は10件を超えた。8月初め、峰飛航空は寧徳時代と戦略投資と協力協定を締結し、寧徳時代は数億ドルを独占投資し、峰飛航空の戦略投資家になったと発表した。
寧徳時代のほか、億緯リチウムエネルギー、孚能科学技術、国軒高科、巨湾技研など多くの動力電池企業も続々とeVTOL電池の研究開発と製造に参入した。
完成車企業では、吉利自動車がウォーレンロングランに投資し、トヨタ自動車が投資先として、米国の空飛ぶ自動車のベンチャー企業Joby Aviationに投資した。また、ポルシェ、現代自動車なども空飛ぶ自動車分野に進出する意向を明らかにした。
eVTOLコースがこのように資本家や関連企業に支持されている理由は、政策面の支持にもある。
2024年、「低空経済」は初めて政府活動報告書に書き込まれ、新たな成長エンジンとされた。続いて、工業・情報化部など4部門は共同で「汎用航空装備革新応用実施方案（2024-2030年）」を印刷・配布し、eVTOL発展の具体的な目標とスケジュールを明確に提出した。
また、地方政策も密集している。8月2日、深セン市は低空経済の質の高い発展大会を開き、2025年末までに、深センは1000以上の低空航空機の離着陸プラットフォーム、航路1000本以上を建設し、低空飛行サービスの保障を実現して国際先進レベルに達することを提案した。
8月16日、上海市政府弁公庁は「上海市低空経済産業高品質発展行動方案（2024-2027年）」を正式に印刷、配布した。
複数の機関は、現在の低空経済産業は新たな多重政策の触媒期にあると判断している。中信証券の分析によると、低空経済は強い産業放射力を備えており、兆元の産業規模を生むことが期待されている。新コースは通航産業を基礎に、インフラ施設と運営建設を整備し、より先進的な航空機技術を広げ、新たな応用シーンを拡大し、関連産業により多くの発展増分を提供する。
華西証券の分析によると、eVTOLは低空経済の重要な担体として多重の優位性を備えており、eVTOLの商業化プロセスは持続的に推進される見込みだ。産業チェーンにとって、三電システムのコストは比較的高く、eVTOLの広大な市場規模に牽引されて、産業チェーンの上流の三電システム市場は盛んに発展する見込みである。また、電気航空分野では三電システムなどの関連部品に対してより高い要求を提出し、現在すでに関連メーカーが電気航空の電池、電機、電気制御などの分野で前期の配置を行っており、将来的には業界の需要の発展を受益し、先発の優位性を得ることが期待されている。