「基建狂魔」と呼ばれる蔚来自動車はまた大きな計画をもたらした。8月20日、蔚来自動車の李斌董事長はエネルギー補充分野の配置をさらに拡大するための蔚来「加電県県通」計画を発表した。これに対し、蔚来は同時に「加電パートナー」計画を発表した。
李斌氏によると、これまで業界が注目していた充電発電所の数は、都市部や高速に配置されているが、蔚来にはより明確な計画目標が必要であり、ユーザーの距離不安を解消する必要がある。「『県県県通』が生まれた背景は楽道ブランドと大きく関係しており、多くのユーザーが楽道ブランドを重視するのは電気交換業務を重視していることだ。蔚来は事前配置による損失を増やすに違いないが、会社全体の観点からは販売量の向上が直接的だ」。
蔚来「県県通」計画は2つの部分に分かれている。充電杭の建設では、蔚来自動車は2025年6月30日までに、すべての省級行政区（香港と台湾を除く）の各県で蔚来充電杭の建設を完了する。発電所の建設については、2025年6月30日までに、蔚来発電所は14の省級行政区1200の県級行政区のカバーを完成し、2025年12月31日までに、27の省級行政区2300の県級行政区のカバーを完了する。2026年、交換所は2800基を超える県級行政区をカバーした。
2024年8月20日現在、蔚来自動車は全国に発電所2480基、充電杭23009本を配置している。建設数は業界をリードしているが、エネルギー補給分野での蔚来の配置をさらに完成させ、再び蔚来の「堀」を築くには、蔚来自動車一家の投入だけでは明らかに足りない。「加電県県県通」を実現するために、蔚来自動車は同時に「加電パートナー」計画を打ち出した。
蔚来自動車の秦力洪総裁によると、蔚来の「加電パートナー」には3つのモデルがある。第二に、充換電固定収益は、資金コストが低く、長期的な安定収益を追求するパートナーに適しており、固定サービス料収益を獲得している、第三に、発電所の保証+分割モデルを交換し、潜在的により高い収益を追求するパートナーに適し、固定保証収益+サービス料収益の分割を獲得する。
これに先立ち、蔚来自動車はすでに「パートナー」モデルを導入し、中国石化、中国石油、中国海油、シェルなどのエネルギー大手と333基の充交換発電所を建設した。電気交換の面では、蔚来はすでに一汽、長安、広汽、吉利、奇瑞、江汽、路特斯などを含む7社の自動車企業と戦略的な協力を展開している。
業界アナリストは、「今回、社会全体に協力加電ネットワーク建設の投資ルートを開放することで、社会資源の活性化と利用をさらに加速させるに違いない」とし、「パートナー」モデルを導入することで、蔚来の投資コストを削減するとともに規模を拡大し、販売台数をさらに増やすことができる」とみている。
財報の表現を深刻に牽引した業務プレートとして、蔚来自動車はここ1年間、加電ネットワークの建設で動きが絶えなかった。蔚来自動車は5月31日、蔚来エネルギー投資（湖北）有限公司が武漢光創新興技術一期創業投資基金パートナー企業（有限パートナー）から15億元の人民元戦略投資を受けたと発表した。
産業資本の導入については、業界から蔚来が傘下のエネルギー補充業務を分割すると解読され、資本市場でのさらなる大きな動きを図っている。「NIOパワーの分割融資に興味を持っている投資家もいるし、私たちも初歩的な接触がある」2023年3月期の財報電話会で、李斌氏は明らかにしたことがある。蔚来のある上層部によると、規模が大きくなっている補能分野は、成長した「子供」のように、「子供が大きくなったら、お金を稼ぐことができる」という。
その後、より多くの外部資本を受け入れ、最終的に独立して発展するかどうかについて、李斌氏は明確な態度を示していない。しかし、資本にとっては、将来の発展規模と実際の利益水準をさらに観察する必要があり、それはまさに蔚来の充電・交換業務における努力の方向である。